电子控制燃油喷射系统.doc

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1、电子控制燃油喷射系统电子燃油喷射系统可以分为三个不同的子系统，它们是：燃油供给系统、进气系统和电子控制系统。燃油供给系统燃油供给系统包含：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油供油管（燃油管路）、燃油喷射器、燃油压力调节器和燃油回油管。燃油借助电子燃油泵从油箱被输送至喷射器。典型的燃油泵都设置在燃油箱内或燃油箱附近。污染物在高容量的直列式燃油滤清器内被过滤掉。燃油通过燃油压力调节器维持稳定的压力。不通过进气歧管进入喷射器的燃油通过回油管返回油箱。进气系统进气系统包含：空气滤清器、空气流量计、节气门、空气进气室、进气歧管管路和进气门。节气门打开，空气流入空气滤清器，通过空气

2、流量计、节气门、进气歧管管路到达进气门。空气被输送至发动机是驱动需要的一个功能。节气门打开更久，进入发动机气缸的空气越多。丰田发动机利用两种方式来测量进气量。L型电子控制喷射系统利用流量计直接测量空气流动，D型电子控制喷射系统通过检测进气歧管内的压力间接测量空气流动。电子控制系统电子控制系统包括：各种发动机传感器、燃料喷射器组件和相关线路。ECU通过检测发动机传感器准确确定需要通过喷射器传输的燃料量。ECU让燃料喷射器处于开启状态的时间精确的，这段时间称为喷射脉冲宽度或喷射持续时间，其目的是为了给发动机传递适当的空燃比。操作空气通过进气系统进入发动机，并在此处通过空

3、气流量计进行测量。空气进入气缸时，燃料通过燃料喷射器与空气混合。然后喷射器被安装在每个进气门后的进气歧管内。喷射器是通过ECU来工作的电磁阀。ECU通过开闭喷射器周围电路的开闭控制喷射器。当喷射器打开，在进气阀门背面一侧喷射雾状燃油。由于进气歧管内的低压，燃油被喷射成进气气流，和进来的空气混合并且汽化。ECU控制喷射器喷入的适当的燃料以获得一个14.7:1的理想空燃比，这被称为化学计量学。向发动机输入精确量的燃料是一种ECU的控制功能。ECU通过测量进气量和发动机转速决定基本喷射量。发动机工况改变，喷射量随之改变。ECU可以同时监测很多系数，：例如制冷温度、发动机转

4、速、节气门角度、排气含氧量和决定最终喷射量的喷射校准。EFI系统的优势混合气分配均匀每个气缸都有自己的将燃料输送至进气门的喷射器。这消除了通过进气歧管输送燃料的需要，改进了气缸分布。控制整个发动机的所有工况，得到高度精确的空燃比电子燃料喷射系统无论任何工况下，都能为发动机持续提供精确的空燃比。这使汽车有更好的操作性、燃油经济性和排放性能。卓越的油门响应和优越的动力性通过在进气门背部直接提高燃油，可以优化进气门处的进气歧管来提高空气流速。随之可以提高转矩和油门响应。提高尾气排放控制，得到优良的燃油经济性冷机和节气门全开的EFI发动机燃料浓缩将减小，因为进气歧管内的燃油

5、混凝不是一个问题。这给发动机带来更好的综合燃油经济性，并改善了排放控制。提高发动机冷启动性和操作性燃油雾化和进气门处直接喷射的结合，提高了起动和运动冷发动机的能力。力学简单，降低调整的灵敏度。EFI系统不依靠任何在制冷和测量燃料用量方面的大的调整，因为这个系统机械单一，维修要求很少。