关于提高包钢厂内运输效率探究

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1、关于提高包钢厂内运输效率探究　　摘要：从包头西站和包钢作业现状出发，分析思考制约包钢厂内运输效率的主要原因和存在的问题，采取多项措施，加速车辆周转，实现路企双赢。关键词：铁路包钢运输效率措施建议Abstract:fromtheBaoTouWestRailwayStationandsteelworkpresentsituation,analysisonthemainfactorsrestrictingtheBaotouSteelFactorytransportefficiencyandtheexistingproblems,totakeanumberofmeasures

2、toacceleratetheturnoverofvehicles,road,realizewin-winenterprise.Keywords:railwaytransportation;efficiencymeasuresandsuggestionsofBaotouSteelCorp中图分类号：U292文献标识码:A包头钢铁（集团）公司是呼和浩特铁路局管内最大的货物装车、卸车单位，在我局的货物运输生产中占据着举足轻重的地位。包钢生产建设所需原料70%以上，商品坯材90%以上需要通过铁路运输，因此提高包钢装卸车组织及运输效率，确保包钢原材料的输入和产品的输出，对包钢

3、企业来说至关重要，对路局来说也是实现双赢。8一、企业概况1.产业板块包钢于1954年建厂，是国家在“一五”期间建设的156个重点工业项目之一，1998年改制为公司制企业。拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司，现已形成以钢铁、稀土为主业，包括矿业、非钢业在内的四大产业板块。2.综合产能包钢钢铁产业目前具有年产1000万吨钢的综合产能，形成了板、管、轨、线四条精品钢材生产线，是我国重要的钢轨生产基地和无缝管生产基地。3.生产体系主要一体系生产厂有：焦化厂、炼铁厂、炼钢厂、一轧厂、轨梁厂、无缝钢管厂、高速线材厂、棒材厂、友谊轧钢厂等，以及相应的配套公辅设施。二体系生产

4、厂包括：薄板坯连铸连轧厂、1700mm冷连轧、3800mm中厚板等，以及相应的配套公辅设施。4.辐射径路经由包钢的国家铁路主要有4条，上行-京包线，下行-包兰线，一条支线-包白线，一条新线-包西线。二、包钢成品外发、卸车情况（一）外发运量2013年1至5月份装车51281车，发送量为3311107吨。8（二）卸车情况1.2013年度包北翻矿白云矿石卸车预计17.9万辆，日均490车。2.包钢厂内卸车：全年精矿粉、精煤、进口矿厂内卸车预计18.5万辆，日均507车。其中精矿粉4万辆，日均110车；进口矿4.8万辆，日均132车；区外精煤5.5万辆，日均151车。3.站内

5、翻煤机卸车：全年站内翻煤机卸精煤（主要为管内到重精煤）预计2.1万辆，日均58车。三、制约包钢厂内运输效率提升的节点问题及原因分析通过对包钢厂内运能的调研分析，目前制约包钢发展，影响包西站运输生产效益的突出问题，主要表现在卸车不畅和装车积压这两个方面。（一）卸车不畅的原因分析1.车流集中到达的影响（1）由于总运能与运输需求的发展趋势不协调，在包钢现有的原料供应中，除白云铁矿包钢能灵活掌握外，大多数原料没有考虑到包钢的需求，仍然大量集中到达，造成厂内到重积压，厂存加大、停时延长。8（2）由于包钢所需原材料（蒙矿）集中到达，导致到达包北作业区的卸车急剧上升，包北车流阶段性

6、积压。2013年三月份，蒙矿日均到达443辆，包钢选矿卸车地只有两个货位，每个货位一批配9辆车；卸车机具3台龙门吊车，劳力80人；每批卸车3小时，日均卸车108辆。卸车地货位储存量小，卸后货物需用2台装载机，3辆汽车倒短运输到另一储存地，延长卸车时间。2.包钢厂内作业流程较差的影响包钢厂内从站内重车交付到空车（或装车）出厂，平均需要38小时，货车周转速度较慢。3.待翻车辆积压，作业效率不高一方面翻煤机计划每班次卸车60辆，实际平均每班次卸车29辆；另一方面翻煤机时常出现故障，严重影响翻车。4.新翻车机翻卸车时常与旧翻车机和洗煤送煤发生冲突的影响四座翻车机正常情况下翻卸

7、到煤的能力为每天每座70车，但受客观因素影响较大，如煤有冻块、杂物（遮当车辆漏洞木板）、煤泥，不好翻卸重复作业；铁路方面取配车不够及时；翻车机需要正常检修；输送煤过程中受煤场条件限制和受输送煤皮带冲突限制等，达不到日均标准卸车数。如：2013年4月15日，一班内清除木板等杂物就装一汽车，影响卸车4小时。5.日均到重与消耗量不匹配的影响8到达原材料卸车超出包钢日消耗量，导致包钢的原料仓储库经常处于饱和状态，造成到达卸车不能及时入厂，延长车辆停时。如2013年3-4月份，包钢精煤库存经常仓满，交接站（宋家壕站）日均积压到达精煤296辆，加大当日停时2.7