真空度测试仪.doc

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1、真空度测试仪-怠速真空压力进气管真空度测试仪作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之

2、摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。(2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。(3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。(4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。(5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。(6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气

3、门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。(7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。(8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障1．在发动机怠速工况下，进气管真空度测试仪应稳定在57.6—71.1KPa之间，迅速开闭节气门，若表针在6.7—84.6KPa之间灵敏摆动，说明进气管对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各种工况的密封性较好。若怠速测量时，真空表读数异常，则需要检查如

4、下内容：点火正时、配气正时、气缸压力、曲轴箱强制通风阀、废气再循环。2．如果气缸垫漏气，则进行怠速测量时真空表读数较低，且指针在17—64KPa之间大幅度摆动。迅速开节气门时，表针会迅速跌落到0，关闭后也回不到84.6KPa处。3．发动机急加速和急减速时的值可反映出活塞环漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，使发动机突然加速或减速，同时观察真空表读数，急加速时，真空表读数会突然增大；急减速时，真空表的指针会在怠速时的位置向上跃动几刻度。例如，怠速时为60.9KPa，那么急加速时，它将降至0—10.2KPa，而在急减速时，则

5、跳至77.9—84.7KPa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度不太明显。指针摆动幅度越大，表明发动机状况越好。4．点火时间过早、过迟和电火花能量不足以及配气正时错乱时，燃烧条件就会变坏，发动功率损失就会加大，转速无法提高，形不成较高的，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，若点火或气门开启过迟，真空表指针将在46.7—67KPa间轻微摆动；若点火或气门开启过早，则指针将在46.7—67KPa间大幅度摆动。5．为了减少排放污染，现在大量汽车都装有三元催化，当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞和随机堵塞时，就会加大排气

6、的反压力，使进气降低，从而导致排挤不彻底，进气不充分。堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此情况下，发动机怠速运转时，真空表度数有时可达53KPa左右，很快又跌落为0或者很低。发动机加速时，度数逐渐下降为0。