公路桥梁钻孔灌注桩施工技术探究

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1、公路桥梁钻孔灌注桩施工技术探究　　摘要：随着我国经济的高速发展，公路建设的里程数越来越长，大跨度桥梁也得到迅速发展，因而上部结构对基础的承载力要求越来越高。作为深基础的一种，钻孔灌注桩基础因其适应能力强、成本较低以及机械化程度高，在我国公路桥梁施工中得到了广泛应用与推广。但作为一项隐蔽性工程，钻孔灌注桩施工过程难以监察，故要求对其进行严格控制，避免对整个工程造成严重的影响。本文着重分析了公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点。关键词：公路桥梁钻孔灌注桩施工技术研究中图分类号：U443文献标识码：A文章编号：0前言：保证桥梁基砖钻孔灌注桩质量的主要

2、关键是施工，桩施工过程常易出现事故，必须及时采取措施补救。本文结合某公路桥梁灌注桩施工总结，提出施工工艺的一些问题以及处理意见、相互学习。1、工程前期施工技术7在工程开工动土之前，必需根据勘探资料做好现场的工程地质和水文地质的调研，以利于做好施工图的审查以及施工技术方案的编制工作；还要组织安排好施工工艺流程和安全技术指标及措施，对现场存在的隐患应制定相关的预警处理方案，避免或减少在施工过程中的安全质量问题；同时，要根据现场环境，检查“三通一平”及临时设施的准备情况，掌握现场周边区域内的地下管线和构筑物等分布情况；要根据施工现场的便利情况和

3、工程量计划，配置相应型号和数量的施工机械设备，并保证机械设备具有相关的鉴定合格证明；要从源头上把关，控制好施工材料的选购和进场。2．导管进水的预防和处理方法2.1主要原因(1)首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。(2)导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气浪挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流人。(3)导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。2．2预防和处理方法(1)对上述(1)原因引起的，应立即将导管提出，散落在孔底的混凝土拌和物用反循

4、环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得巳时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放骨架、导管并投人足够储量的首批混凝土，重新灌注。7(2)对上述(2)、(3)原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻人，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于200印cm。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合

5、比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器振动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配合比。(3)若混凝土面在水面以下不很深，①未初凝时，可于导管底部设置用棍凝土特制的防水塞，将导管重新插入混凝土内(导管侧面再加重力，以克服水的浮力)。导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。②若如混凝土面已初凝，导管不能重新插入混凝土时，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将护筒内的水(泥浆)抽除，并将原混凝土顶面的泥

6、渣和软弱层清除干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。2.3坍孔7在灌注过程中如发现井孔护筒内水(泥浆)位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出汽泡，应怀疑是坍孔征象，可用测深仪探头或测深锤探测。如原系停挂在混凝土表面上测深锤被埋不能上提，或测深仪探头测得的表面深度达不到原采的深度，相差很多，均可证实发生坍孔。坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，或在潮汐河流中涨潮时，孔内水位差减小，不能保持原有静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起坍孔。发生坍孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动

7、等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍人孔中的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。3．灌注桩补强方法灌注桩的各种质量事故，其后果均会导致桩身强度的降低，需要作补强处理。事前，应会同主管部门、设计单位、工程监理以及施工单位，共同研究，提出切实可行的处理办法，一般采用压入水泥浆补强的方法，其施工要点如下。(1)对需补强的桩，除用地质钻机钻一个取芯孔外(用无破损深测法探测的桩要钻两个)，应再钻一个孔

8、。一个用做进浆孔，另一个用做出浆孔。孔深要求达到补强位置以下1m，柱桩则应达到基岩。7(2)用高压水泵向一个孔内压人清水，压力不宜小于0，5～0．7MPa，将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲