站间闭塞简介.doc

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1、计轴站间自动闭塞系统是由微机计轴设备与64D半自动闭塞设备相结合而构成，是自动站间闭塞的一种，它是用计轴设备作为区间轨道检查装置，通过设置在区间两端的计轴点，对驶入区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各自的轴数传输到对端进行校核，当两端所记录的轴数一致时，则确认列车完整到达、区间空闲。一、该闭塞系统的计轴设备集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，它具有不受轨道状况、线路状况的影响及抗电化干扰能力强等优点，它不需安装轨道绝缘和绝缘轨距杆，而控制长度可达20km，安装使用及维修均较方便。主要缺点有不能检测断轨和易

2、受其他金属物影响。以JZ4-B型为例，它是由车轮传感器、计轴检测器（ADE）、计轴运算器（ACE）、调制解调器、UPS电源、防雷装置和传输通道组成。它的原理是：基于列车（车辆）驶入和驶出所监视的区段的两个计轴点时记录轴数的比较结果，以此来确定区段的占用和空闲状态。计轴设备发生故障时，系统的主要状态特征是区间状态表示为“红灯”（占用），故障设备所属站的车务轴数显示器闪烁报警。故障发生的实时机不同，对行车及闭塞办理的影响也不一样。故障处理方法：1、故障原因判断：故障原因的判断可借助于计轴运算器（ACE）的自诊断功能。当计轴设

3、备发生故障时，故障设备的报警指示灯红灯点亮（输入输出卡IOU面板上的BJ灯），此时可通过显示卡（DPU）面板上的两行LED数码显示来查询故障代码。查询时需要按压DPU棉板上的功能按钮F1或F2（持续1s以上），F1对应本站故障代码，F2对应邻站故障代码。各种故障代码对应的故障类型及可能的原因可查询故障代码与故障类型对照表。2、故障排查：当计轴系统发生故障时，系统自诊断提示的故障代码一般对应着多种故障原因，需要进行故障排查。其主要方法包括：a.观察与故障代码提示原因有关的单元卡面板指示灯的状态，调制解调器面板指示灯的状态；

4、b.对应的各种指标进行测试；3、故障确认：故障排查定位后，有些故障还需要进一步确认，根据故障的不同类型一般有以下几种方法：a.对于单元卡故障，可以通过更换备用卡来观察故障是否恢复；b.对于车轮传感器断线故障，可以通过测试传感器磁头的电阻值进行确认。测试时应先关掉计轴组合上的计轴检测器（ADE）供电断路器后，将被测试的传感器的电缆从计轴检测器（ADE）的端子上拆下来，用万用表测量电缆两端的电阻值（发送磁头电阻≤2Ω，接收磁头电阻≤6Ω）；c.对于站间通道故障，可以采用切换至备用通道或更换调制解调器的方法进行确认，也可以通知

5、铁通部门对相关指标进行测试；d.对于UPS的故障，可根据UPS面板指示以及对其输出电压测试结果进行确认；e.对于计轴电缆故障，可通过测试环线电阻、电缆线间绝缘或对地绝缘进行确认，测试前应将电缆与室内设备断开；f.对于防雷单元故障，可通过观察防雷单元的劣化指示窗是否变红来确认。二、计轴自动站间闭塞系统在相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。室内设备包括：1、闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA；2、接发车表示灯，其中发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色

6、，区间占用亮红色，列车到达亮红色；接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色；3、单元控制电路有8个：a.线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。b.信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。c.闭塞继电器BSJ电路。d.接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。e.发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。f.复原继电器FUJ。g.轨道继电器GDJ。h.表示灯电路：包括接车表示灯

7、JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯;三、计轴站间自动闭塞系统还包括用于传输闭塞站间信息的光电转换设备，以BBE-1型为例，该设备运用工业控制计算机技术，将原站间半自动闭塞的正负电脉冲信息转换成计算机处理的数据信息，站间计算机利用光缆或电缆实回线通道进行数据通信，实现站间信息交换，站间通信不再需要闭塞电缆，与接线正负极无关。光电转换设备由控制机箱和配套的继电器辅助组合组成，控制机箱用于信息采集、转换和传输，驱动相关动态单元，操作记录，故障记录和故障诊断。继电器辅助组合有反映线路条件的ZXJ、FXJ安全型继电器和动态单元，

8、设计了保障故障-安全的AGZJ和BGZJ。BBE-1光电转换设备的故障简要说明：1、系统在主板、采集驱动板、通讯板故障以及在发送有用信息时遇到通信通道故障，自动切换到备机，切换为0时间切换。2、当控制台蜂鸣器报警出现单机故障时，表示主机或备机工作继电器已落下，这时可能是主机故障或备机故障，不影响闭塞系统正常工作，按控