地铁隧道管片拼装质量控制QCppt课件.ppt

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1、上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制单位：中铁四局机械工程分公司小组名称：机械工程分公司上海盾构部QC小组时间：2007年12月发表人：陆跃上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制一、小组简介二、工程概况三、选题理由四、现状调查五、确定目标六、原要因分析七、制定对策八、对策实施九、效果检查十、进一步打算上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制小组简介小组名称：盾构机地铁施工质量控制QC小组注册时间：2007年4月课题名称：管片拼装质量控制QC小组成员表:姓名性别年龄学历职称组内职务李伟男34本科工程师组长徐韬男43本科高级工程师副组长谢文晖男37

2、本科工程师副组长陆跃男24本科技术员组员刘明男23大专技术员组员阮亮男25大专技术员组员贾志高男25大专技术员组员陶飞飞男23中专技术员组员周家兴男32中专技术员组员平均年龄30人均受QC教育时间48小时课题类型攻关型活动时间2007.4.25—2007.9.17上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制工程概况上海市近来普遍采用宽度1.2m的管片，通缝拼装。成环管片由六块组成，含：1块封顶块，两块邻接快，两块标准块和一块拱底块，每环管片总重19.3t。拼装时，从下而上进行，即：拱底块、标准块、邻接块、封顶块。见下图。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制工程

3、概况上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制选题理由管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片，如果这些管片拼装质量不高，会在外观反映出来。这将直接影响隧道的验收，间接的会对施工方有很多负面影响，因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平，所以对其一定要非常重视。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制现状调查从2007年4月25日盾构机出洞开始，到掘进300环，管片拼装质量存在一系列的问题，集中表现在以下五点：上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制现状调查1、管片破碎管片内侧破碎集中在管片的棱角处，主要为封顶

4、块与邻接块的两个后角、标准块与邻接块的前后角；外侧破碎主要为标准块与邻接块的外侧，即整环管片的左右侧。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制现状调查2、错台错缝拼装完成的两环管片间内弧面不平，环高差过大，称之为错台；环纵缝不保持在同一直线称之为错缝。错台集中在标准块与邻接块的交界处，最大错台量达10mm；错缝现象较多，包括环缝和纵缝。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制现状调查3、张角管片张角最明显的现象为成环管片前后圆面大小不等，张角出现频率较多的为左右侧标准块与邻接块的纵缝处。上海市轨道交通7号线管片拼装质量控制现状调查4、管片渗漏水管片渗漏水体现在

5、沿管片环纵缝出现的湿渍、滴水情况，主要存在于整环管片的上半部分。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制现状调查5、管片变形管片呈明显的类椭圆形，即横鸭蛋形状，管片直径偏差最大达16mm。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制现状调查上述现象只是前300环管片外观的一小部分，如此质量很难通过隧道验收，并且照此下去，将对公司的声誉带来很大的负面影响，及时整治已经到了不容滞缓的地步了。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制确定目标小组按照规范确定目标：直径偏差控制在12mm内，环纵缝张开在2mm内，错台不得大于4mm，管片无明显张角，无破碎和滴水现象，允许

6、偶见湿渍。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制原要因分析1、人员方面我经理部在职人员中有一半参与过上海轨道交通9号线的掘进工作，对盾构施工主体相当了解，但是没有盾构掘进和拼装方面的经验。7号线推进和拼装由新引进的人员执行，之前也没有太多此方面的经历。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制原要因分析2、机械方面对管片拼装造成影响的主要是管片拼装机，三菱盾构的拼装机有一定的局限，其灵活性相比其他品牌的盾构要逊色一点，而且此前我们使用的是有线遥控，拼装时有难度。盾构机C环在组装时，调整过很多次，但最终都没有能够达到最理想的整圆效果，上下直径大于左右直径，这会导

7、致一个结果就是：上下的盾尾间隙大于左右间隙，它限制了盾构机在圆曲线上掘进时姿态的自由调整，也容易挤碎管片。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制原要因分析3、材料方面主要是管片本身的质量问题。此次管片由业主指定中铁二十三局五公司生产。相比9号线，这一批管片的质量不高。出厂时，部分管片表面存在气泡、麻面、掉皮、起砂情况，且大部分都有明显修补过的痕迹，管片水灰比过大，成脆性，易掉角。这对管片拼装而言，有先天性的制约。上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制原要因分析4、方法方面工法方面小组总结出了以下几点：⑴一般情况下，盾构机的千斤顶面与管片环