轨顶风道工法-C.doc

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1、地铁轨顶风道施工工艺工法第五工程有限公司陈国康1前言1.1工艺工法概况轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行隧道区间和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。1.2工艺原理车站轨顶

2、风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为两种，分为后浇和先浇两种情况。1.2.1后浇轨顶风道轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，以保证盾构机通过的限界。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。轨顶风道如必须后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间,且后浇轨

3、顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。经济性很差。1.2.2先浇轨顶风道“先浇轨顶风道”是先于车站中板浇筑的轨顶风道浇筑方式，当地铁车站两边为明挖地铁区间，盾构机不用过站的车站一般考虑使用先浇法施工，或是地铁车站盾构机始发和接收以外的范围采用先浇法施工，由于轨道风道先于中板浇筑，无需二次进场，作业面空间宽裕，有利于施工质量控制，占用时间相对较少，较为经济合理。图1轨顶风道示意图2工法特点本工法涵盖轨顶风道后浇和先浇工艺，视车站具体情况，提倡优先采用先浇工法，采用先浇工法可减小浪费、提高工效

4、、节约成本和保证施工质量。3适用范围适用于各种设计采用现浇轨顶风道的地铁车站工程。4主要引用标准4.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)2002年版4.2《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)4.3《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)4.4《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)4.5《木结构设计规范》(GB50005-2003)4.6《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)4.7《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)

5、4.8《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-20034.9《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-20025施工方法5.1轨顶风道设计概况轨顶风道结构一般设计参数：风道底板厚度为150mm；吊墙墙厚为250mm,风道净空高900mm。5.2施工段划分为保证轨顶风道一次性浇筑过长容易出现裂纹，车站轨顶排热风道按照设计要求（每段长度不宜大于16m）划分施工缝，各施工缝的设置与主体施工缝对齐。主体结构设后浇带的，轨顶风道也应在相应位置设置后浇带。5.3施工方法5.3.1后浇工法地铁车站主体结构施工完

6、毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工，如采用后浇工法，风道板和吊墙的预留钢筋需预留准确，个别预留不准的位置应提前进行植筋处理，注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度见图5，施工时搭设混凝土模板支架、安装风道底板模板（如图2）、绑扎钢筋（如图3）、安装吊墙外侧模板（如图4）、浇筑风道及吊墙下半部混凝土（如图5）、等强、安装吊墙内侧模板并加固（如图6）、浇筑吊墙剩余部分混凝土（如图7）、养生等。图2安装轨顶风道底模图3安装钢筋图4图4安装吊墙侧

7、模图5浇筑轨顶风道底板和吊墙下部混凝土图6安装吊墙上部内侧模图7浇筑轨顶风道吊墙上部混凝土5.3.2先浇工法不受地铁盾构机占用或通过的地铁车站，在施工主体结构中板前，提前施工轨顶风道，可减少预留钢筋、植筋、留浇筑孔等工序，且施工空间大，混凝土易浇筑，施工质量能得到充分保证，且不需二次进场和二次搭设模板支架。施工时在搭设中板模板支架时普通段按照中板标高搭设，风道范围的立杆高度注意需适合于轨顶风道底板标高，普通段和轨顶风道段进行一体化连接，支架模板搭设好后，风道底模和吊墙外侧侧模与中板底模同时安装（如图8），然后绑扎风

8、道和吊墙钢筋（主体侧墙及中板梁钢筋可同时进行如图9）、浇筑风道底板和吊墙下部混凝土（如图10）、等强、安装吊墙内侧模板并加固、搭设轨顶风道内侧至中板标高短支架、搭设风道范围内中板底模（如图11）、绑扎中板钢筋（如图12）浇筑混凝土（中板和剩余吊墙混凝土同时浇筑如图13）、养生等。图8搭设支架和安装轨顶风道底模侧模和中板底模图9绑扎侧墙及轨顶风道钢筋图10浇