交通基础设施视角下东西部经济差距研究

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1、交通基础设施视角下东西部经济差距研究　　作者简介：崔勇（1988—），男，土家族，贵州沿河人，兰州大学经济学院2011级硕士研究生，研究方向：金融学。摘要：从所周知，我国东西部经济差距明显。经济发展，交通先行。交通基础设施能降低交通成本，提高生产效率，促进经济发展。但我国西部地区的交通基础设施建设明显落后于东部地区，不能满足经济发展的需要。因此，交通基础设施是形成东西部经济差距的重要原因。关键词：交通基础设施；东西部经济差距一、引言改革开放30多年来，我国各区域的经济增长都十分显著。特别是，实施西部大开发战略以来，西部地区的经济发展更快更好。但是，我国东西部间经济差距仍然非常明显。导致这

2、种地区间经济差距的因素多且复杂，有政策、历史、自然条件、文化、社会资本、基础设施等。由于交通基础设施作为经济发展的先行条件，能长期有效地促进经济发展，因此，本文仅从交通基础设施的角度来分析东西部的经济差距。二、交通基础设施促进地区经济增长的机制9当一地区的交通基础设施改善后，首先会对个人、企业的决策和行为产生影响，进而促进行业发展，最终提高整个地区经济发展水平。具体的促进机制主要有以下方面：1、加速生产要素合理流动，促进分工与专业化交通基础设施可以改善交通运输条件，提高区位可达性和运输效率，最终降低交通运输成本。由于生产要素同其他资本一样也具有逐利性，交通成本的降低会加速生产要素合理流动

3、，从生产效率低的区域流向生产效率高的区域，从而促成分工与专业化，实现规模经济。这样会使经济布局更合理，提高生产效率和产出水平。2、促进贸易，扩大产品市场交通基础设施改善后，商品在各地区间流动变得方便快捷，一方面促进了地区内部间的贸易，另一方面也促进了本地区产品在地区外部的贸易，从而扩大了市场范围和规模，并刺激企业生产，最终促进经济发展。3、促进交流和社会发展交通基础设施提高了区位可达性，不仅使地区内部间人员、物品和信息的交流更加方便快捷，同样也使得地区内部与地区外部的交流和联系更容易。这便提高地区的开放程度，增强与外界的联系，能在一定程度上促进人的思想观念的进步以及先进生产技术和管理方法

4、的传播，进而提高经济社会发展水平。4、吸引人才和企业投资9交通基础设施改善交通出行条件，降低交通运输成本，增强与外界的联系。这不仅提高了当地的居民生活质量，还提升了当地经济发展水平和发展潜力，促进当地经济发展和社会进步。一方面，生活质量的提高和经济社会的发展提升了地区对人才的吸引力，促进优秀人才流入，进而提高了生产率和经济发展水平；另一方面，交通运输成本的降低促进了企业生产成本下降，经济发展增加了当地对企业产品的需求，进而吸引企业投资，最终提高产出水平。5、循环效应交通基础设施建设促进了经济增长。一方面，经济的增长刺激了对交通基础设施的需求，另一方面，经济的增长为交通基础设施提供了资金保

5、障。这将导致交通基础设施投资增加，又进一步促进经济增长，进而使交通基础设施投资再增加，经济再增长，如此良性循环，经济持续增长。6、直接拉动经济增长9一个地区的产出总量一般用国内生产总值（GDP）表示。GDP=C+I+G+（X-M），其中C表示消费，I表示投资，G表示政府购买，X表示出口，M表示进口。由此可见，交通基础设施投资的增加能直接拉动经济增长。此外，由于投资乘数效应，当与交通基础设施建设相关部门的收入增加后，会刺激这些部门追加投资或扩大消费，从而引其他部门的收入增长，进而再刺激投资和消费，如此循环，经济的增长额是交通基础设施投资额的数倍。三、东西部交通基础设施现状与经济差距1、东西

6、部地区的划分根据经济发展水平和地理位置，一般而言，我国东部地区包括10个省级行政区，分别是北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东；西部地区包括10个省级行政区，分别是四川、重庆、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏、广西。2、东西部交通基础设施现状与经济差距鉴于铁路和公路在交通基础基础设施中最为重要，以及作者的能力和时间有限，本文只对东西部的铁路和公路现状进行分析。根据通常方法，本文用铁路和公路的交通密度来衡量东西部各省的铁路和公路发展水平，交通密度是指单位面积内交通线路的长度。以下表1和表2分别表示截至2011年底东部和西部各省的交通密度，表中TM代表铁路交通密

7、度，GM代表公路交通密度，单位为千米每万平方公里。表中数据是根据《中国统计年鉴》和各省统计年鉴的相关数据计算而得。9据表，总体上，除重庆外，东部各省的铁路和公路交通密度明显高于西部各省，说明东西部经济差距在一定程度上由东西部交通基础设施差距造成的。重庆、广东、浙江、福建、河北五省的铁路和公路交通密度相差不大，但重庆和河北的人均GDP相差不大且明显落后于浙江、广东和福建的人均GDP，说明造成东西部经济差距的原因并不完全是东西部的交通基