雨季汛期高速公路的养护.doc

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1、雨季汛期高速公路的养护雨季是公路桥梁最易遭受破坏的季节，水毁、沉陷、裂缝、路面结构破坏等病害频发，成为小修保养最难维持的季节，高速公路雨季的日常养护也将面临重大挑战。1.路基的养护路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。雨季前，路基养护人员要进行一次全面检查，及时发现和处理隐患，并要清通所有边沟、截水沟、桥梁排水管等排水设施。大风暴雨期间要加强巡查，加强边坡的绿化植被，保持水土，对路基有很大的防护效能。可种植根系发达的乔木、灌木或草本植物，具有很强的稳定边坡、抵抗冲蚀的作用。2.路面

2、的养护沥青混凝土路面又称柔性路面，柔性路面对路基，地基变形或不均匀沉降的适应性强。沥青路面具有表面平整、美观、行车舒适，噪音小等优点。但沥青路面也有耐水性差、高温稳定性差、低温易开裂，耐老化性差等缺点，它也经常受到天气、温度，行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。我们应该在沥青路面出现病害先兆之时进行养护，使其不发生或不继续发展、扩大。高速公路建设初期,路面养护的工作量不是很大，养护工作者往往容易忽视这个问

3、题，其实雨水对沥青路面的损害影响是很大的。沥青路面存在水分的条件下，经受荷载和温度的反复作用，使沥青膜逐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失，而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害，这些损坏有以下特点：（1）破坏发生在雨季，有时一场大雨就导致严重破坏。（2）破坏之前一般先有小块的网裂，出现唧浆，然后松散形成坑槽。（3）发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位，挖开可以看见下面有积水或浮浆。（4）行车道破坏比较严重，超车道一般没有破坏，这与交通量、重载和超载交通有关。（5）一般不会整个路面同时破坏，这显然是由于沥青混合料的

4、离析造成粗集料集中，形成局部区域空隙率过大，使路面渗水。沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。通常降水量大的多雨潮湿地区，水损害现象较为严重。交通量大，超载车辆多，并且行车速度快的高速公路水损害现象非常突出。水损害的内因首先是由于沥青混凝土的空隙率较大以及压实度偏小，现场实际空隙率大，由于混凝土不均匀造成的局部空隙率更大。另外，沥青与碎石的粘结力不足也是重要原因。还有，路面设计时未考虑路面结构层排水，没有设置有效的防水层，不能很好的阻止水侵入结构内部，对于进入内部的水又不能很快的排出

5、，这样就为水损害的形成提供了有利条件。所以病害的预防在养护中显的尤为重要!水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作，它涉及到材料的级配，结构层的设计，施工的工艺水平以及通车后的长期养护。因此，必须从设计、施工和养护三方面综合考虑采取多种措施，才能有效预防水损害现象的产生。具体如下：（1）应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层。当出现纵向和横向裂缝时应该及时封闭，防止水沿裂缝侵人结构层。为较好的防止水侵人，可以使面层的各层都采用空隙率不大于5％的密实沥青混凝土。沥青面层中那一层空隙率大，一旦水进人，那一层就会产生水损害。（2）应该提高沥青与

6、矿料的粘结力。当水进人沥青混合料后，在快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减轻沥青剥落，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要增强沥青与矿料的粘结力。（3）应该在路面结构层中设置排水层和防水层。从沥青路面的早期破坏来看，往往表面水还没有渗透到中面层或下面层，表面层或中面层就已经开始破坏。为了防止水渗人到面层下部造成破坏，可考虑将防水层设在表面层下面。同时，应该在基层顶面设置多孔隙沥青混合料排水层，使水能尽快排出路面结构层。3防护工程的养护（1）路基边坡垮塌的防治高速公路边坡雨后垮塌是非常常见的病害。边坡垮塌是地质构造、边坡坡率、

7、防护结构、雨水作用等多种原因综合作用的结果。营运中的高速公路边坡垮坡的主要原因是：受长时间降雨的影响，雨水渗入边坡内部进行反复冲刷，在边坡内部造成了显著的滑动面，当滑动面的内摩擦力不足以克服重力的作用时，部分边坡必然垮塌。因此，（雨季频率加强）日常性路况巡查，及时清理边坡集水沟的杂物，及时修补破损的集水沟。把病害或造成病害的因素发现在前，处理在萌芽状态，从而取得工作的主动。（2）对路肩的预防性养护对路肩损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草。（3）对排水设施的预防性养护经常清理排水沟，经常清理水沟杂物，确保排水畅通。（

8、4）对防护设施的预防性养护砌石边坡防护是高速公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。由于雨水的冲刷容易使隔离珊偏位或倒塌,一旦发现