地铁车体轻量化报告.doc

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1、.......城市轨道交通车辆结构与原理课程设计学院：城市轨道交通学院系（教研室）：车辆工程系课程名称：城市轨道交通车辆结构与原理课程代号：100135姓名：汪洋学号：101112215工程技术大学S..............城市轨道交通学院2015年6月目录1概述12总体技术条件12.1任务12.2技术条件12.3总体方案1（附每个人的设计容简述）13个人具体分工项目14设计方案14.1总体理念错误！未定义书签。4.2尺寸设定错误！未定义书签。5工艺分析15.1材料选定错误！未定义书签。5.2焊接处理错误！未定义书签。6强度校核16.1车顶强度校核14

2、S..............6.2新材料车体强度校核147总结18结后语19参考资料110附件：设计图111组分工1S..............车体轻量化设计汪洋学号1011122151概述随着国外城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通已经成为城市轨道交通系统的主动脉，人们对地铁列车安全性和舒适性等方面的要求也越来越高。而车体是地铁车辆的主体部分，适当减轻车体、附属设备的质量不仅可以节约原材料减少加工时间，更有利于提高车辆的动力性能和减少建造成本。因此，在保证安全性和可靠性的的前提下，实现轻量化是地铁车辆设计的重要目标之一，也是城轨发展的大势所趋。车辆自

3、重减轻可以降低运行阻力，节省牵引以及制动需要的能量，减少车辆和轨道的维护成本，直接减少建造车辆使用的材料。因而，车体轻量化是城市轨道交通发展的趋势。2总体技术条件2.1任务城市轨道交通车辆的主体部分是车体。为了确保列车安全、准时、可靠地运行，对列车车体强度有相关指标规定。因此车体轻量化也要在确保其在各项要求的围，既减轻车体重量又能保证列车正常运行和乘客乘坐安全。本设计旨在采用先进的设计实现车体轻量化的同时，为司乘人员提供最安全和最舒适的乘坐环境，既节省能源、降低维修成本又能提供最大的使用率和可靠性。2.2技术条件S..............线路特征：线路

4、为全隧道车辆参数车辆特征：车型为A型车，车种为M车（无受电弓带空调的动车），一端为半永久牵引杆,另一端为半自动车钩。车身和底架结构：镁合金，泡沫铝合金车体的静态抗压强度为：1200KN2..2.1车辆尺寸带车钩的车辆长度：22.8m车辆最大高度(车顶到轨道表面):3.805m车辆最大宽度:3.0m地板面距轨面高:1,130mm(新轮)转向架中心距离:M=15.7m转向架:轴距:2.5m新轮:840mmS..............磨耗轮:770mm乘客通过门:滑动外推式电控车门:每边5个宽度,最小净开度:1,300mm高度,净开:1,950mm门的开关时间

5、由微处理器进行调整.乘客车厢车窗双层玻璃，带颜色的，一整块长的位于两个门柱之间。乘客载荷：s舒适载荷AW1：满座s额定载荷AW2：6人/m2拥挤载荷AW3：9人/m2乘客数量总人数乘客总质量每位60KG乘客总人数AW000乘客总人数AW1382280乘客总人数AW221813080乘客总人数30518300S..............AW32.2.2.1车体下方悬吊装置类别重量备注转向架（包含牵引电机）7200KG/台单台车体两个转向架单元制动器360KG单台车体一台单元制动机辅助逆变器1200KG单台车体一台电抗器34KG单台车体一台可变电阻器8.5K

6、G单台车体一台2.2.2.2车体其他装置类别重量备注空调750KG/台单台车体两个空调外装饰件3200KG主要包括侧墙板和部设施设备等2.2.3列车动态参数车速：最高运行速度：120km/h运行电压：1500VDC最大电压：1800VDC最小电压：1000VDCS..............牵引工况：在1,500VDC，干燥平直轨道以及AW2载荷下（如：6人/m2）：初始加速度：³0.97m/s2（0–35km/h）计算的粘着限制：16%平均加速度：0.6m/s²（0–120km/h）制动模式下的工况：在干燥、平直轨道以及AW3载荷下（如：9人/m2）：平

7、均常用减速度：1m/s²瞬间减速度：1.11m/s²最大冲动极限：0.75m/s3平均紧急减速度：1.2m/s²（注：平均紧急减速度－列车制动前速度120km/h与从司机按下紧急制动按钮到列车停止这一过程时间的比值）瞬间紧急减速度：1.3m/s²瞬间快速制动减速度：1.3m/s²最大粘着限制：15%2.2.4列车寿命本车辆的使用寿命至少为30年。在以下条件下，车辆的寿命不予保证：车辆用于客运以外的目的；维修工作没有按照维修手册执行；S..............在产生较大故障时没有按车辆设计者的建议进行修理。2.3总体方案城市轨道交通车体主要由车顶、端墙、

8、底架、底板、侧墙、饰等构成。饰又包括：吊环、栏杆、座椅等。碳纤维材