柴油性能认识及选用.doc

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1、1.1柴油性能认识及选用一、柴油成分1、柴油分类我国柴油主要分为馏分型和残渣型两类。馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。（1）车用柴油特别是轿车用柴油，必须使用十六烷值在50以上、硫含量低于500ppm、氧化安定性不高于2.5mg/100ml的柴油。车用汽油为透明液体，一般为白色，气味较大，比水轻，易挥发，易燃易爆

2、。（2）轻柴油十六烷值仅在45，硫含量要求不高于2000ppm，因此，无法满足柴油轿车的行驶要求。轻柴油的颜色为浅黄色或微红色，气味较大，易燃易爆。目前国内加油站销售的柴油多数是轻柴油。中国石化在北京、广州等城市已经开始供应车用柴油。2、轻柴油的馏分轻柴油是在270-350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，是由87%的碳，12.6%的氢和0.4%的氧组成的茶黄色液体碳氢化合物。二、柴油的性能指标1、燃烧性（抗爆性）柴油的燃烧性指柴油在燃烧时的工作稳定性。影响柴油机爆震的因素较多，其中柴油的着火性（或称发

3、火性）是主要因素之一。柴油着火性是指柴油的自燃能力，着火性好的柴油，滞燃期短，燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作稳定。柴油着火性的好坏与其化学组成及馏分组成密切相关。汽油机提高压缩比或增高汽缸温度会促发爆震，而柴油机提高压缩比或增高汽缸温度却能减轻爆震。原因在于柴油机压缩的是空气，而不是空气与燃料的混合气体，不受燃料性质的影响，因此压缩比可以尽可能的增大（可高达16-24），使燃料转化为功的效率显著提高，实际上柴油机燃料的单位消耗率比汽油机约低30%-70%，非常经济。正常情况下，柴油的自燃点较低，着火

4、滞后期短，燃料着火后，边喷油、边燃烧，发动机工作平稳，热功效率高。但如果柴油的自燃点过高，则着火滞后期延长，以至于在开始自燃时，汽缸内积累较多的柴油同时自燃，温度和压力剧烈增高，冲击活塞头剧烈运动而发生金属敲击声，这就是柴油机的爆震。柴油机的爆震同样会使燃料燃烧不完全，形成黑烟，油耗增大，功率降低，并使机件磨损加剧，甚至损坏。评价指标有：十六烷值、自燃点。（1）十六烷值——十六烷值是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值。它是在规定操作条件的标准发动机试验中，将柴油试样与标准燃料进行比较测定，当两者具

5、有相同的着火滞后期时，标准燃料中的正十六烷值即为试样的十六烷值。标准燃料是用抗爆性能好的正十六烷和抗爆性能较差的七甲基壬烷按不同体积比配制成的混合物。（2）自燃点——指能使柴油自行着火燃烧的温度。要求轻质柴油和车用柴油有良好的燃烧后性，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生爆震现象，能发挥应有的功率。油品闪点自燃点汽油＜28℃510~530℃煤油28~45℃380~425℃轻柴油45~120℃350~380℃重柴油＞120℃300~330℃2、低温流动性低温流动性指柴油在低温条件下

6、所具有的一定流动性状态的性能。若低温流动性好，则能保证柴油在低温条件下可靠地喷入汽缸；若低温流动性差，则汽车在低温条件下使用时，会因柴油失去流动性而中断供油，导致汽车无法行驶。评价指标有：凝点、浊点和冷凝点。（1）凝点（或称凝固点）——指在规定条件下，柴油冷却到液面不能移动时的最高温度。凝点是油品完全失去流动性的温度，我国轻柴油和车用柴油按凝点划分牌号，如-10号车用柴油，其凝点不高于-10℃，以此类推。柴油的凝点越低，说明其低温流动性越好。不同地区和气温下，选用不同牌号的油品。（2）浊点——指在规定条

7、件下，柴油冷却至开始析出石蜡晶体而成混浊状时的最高温度。柴油达到浊点后，虽未失去流动性，但易造成油路堵塞。（3）冷滤点——指在规定条件下，柴油不能以20ml/min的流量通过一定规格过滤器的最高温度。柴油的冷滤点相当于柴油实际使用的最低温度，因而冷滤点是选择轻柴油低温流动性的依据。对柴油而言，并不是在失去流动性时才不能使用，大量的行车及冷启动试验表明，其最低极限使用温度是冷滤点，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和过滤性的指标，并且能正确判断添加低温流动改进剂（降凝剂）

8、后的车用柴油质量，一般冷滤点比凝点高2-6℃，而添加了降凝剂的柴油其冷滤点可比凝点高10-15℃，最高者可达30℃。为保证柴油发动机正常工作，一般规定，轻柴油和车用柴油要在高于其冷滤点5℃的环境温度下使用。3、蒸发性蒸发性指柴油由液态转化为气态的性能。柴油的蒸发性对柴油机的正常燃烧具有重要的影响，蒸发性好，混合气形成的质量就高，容易完全燃烧，油耗低，排污少；但蒸发性太好，则会使全部柴油迅速燃烧，缸内压力升高剧烈，发动机工作容易粗暴。轻柴油和