A单元地球和地图(2015高考真题+模拟新题).doc

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1、[]A单元　地球和地图A1　地球和地球仪4．K1、M1　5.K1、M1　6.A1[2015·全国卷Ⅰ]甘德国际机场(图2)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成4～6题。图24．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是(　　)A．位置B．经济C．地形D．人口4．A　[解析]本题主要考查机场的形成因素。根据区域定位可知，该机场位于北大西洋空中航线的必经之处，位于北美洲东端的纽芬兰岛上，因此其独特的地理位置使其成为世界上最繁忙的机场。5．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是(　　)

2、A．地区经济发展缓慢B．横跨北大西洋航班减少C．飞机飞行成本降低D．飞机制造技术进步5．D　[解析]本题主要考查影响机场衰落的原因。飞机制造技术的发展引起飞机载油量的增加以及单位距离能耗量的降低，飞机已没有必要经停该航空港。6．一架从甘德机场起飞的飞机以650千米/时的速度飞行，1小时后该飞机的纬度位置可能为(　　)A．66.5°NB．60°NC．53°ND．40°N6．C　[解析]本题主要考查地理位置的确定。由于该机场位于50°N附近，若该飞机沿经线飞行，1小时可飞行650千米，大约为6个纬度。因此该飞机所在纬度最高约为56°N，最低约为44°N。[2015·陕西宝鸡中学期中]读经纬网图

3、(图K11)，回答1～3题。图K11设A、B两点和B、C两点之间的最短距离分别为d1和d2，则(　　)A．d1和d2相等B．d1约为d2的一半C．d1约为d2的1.5倍D．d1约为d2的两倍2．若飞机从图中B点飞往D点，沿最短航线飞行，合理的方向是(　　)A．一直向东B．一直向西C．向东南→东→东北D．向西南→西→西北3．若C、D两点同时在晨昏线上，则下列说法一定成立的是(　　)A．北京处于全球新一天的范围B．北半球昼长夜短C．A点正午太阳高度大于武汉D．B点的日出方向为东北方1．A　2.D　3.A　[解析]第1题，据图可知，A、B位于同一经线上，两点间的最短距离约为111×60＝6660

4、(千米)，B、C两点位于同一经线圈上，其最短距离为其所处经线圈的劣弧长，约为111×30×2＝6660(千米)，故d1和d2相等。第2题，B、D两点位于同一纬线上，两点间的最短距离为过两点向该半球高纬度方向倾斜的大圆上的劣弧长，故飞机合理的飞行方向是先向西南，再向西，再向西北。第3题，若C、D两点同时在晨昏线上，则90°E为昼半球或夜半球的中央经线，其地方时为12：00或0：00。若其地方时为12：00，则此时90°W向东到180°(接近)为新一天的范围，北京位于该范围内；此时南半球昼短夜长，北半球昼长夜短；南半球的B点日出东北方向。若90°E的地方时为0：00，则此时90°E向东到180

5、°(接近)为新一天的范围，北京位于该范围内；此时南半球昼长夜短，北半球昼短夜长；南半球的B点日出东南方向。[2015·重庆铁路中学期中]洞里萨湖是东南亚最大的淡水湖，通过洞里萨河与湄公河相连，如图K12。据此回答4～5题。图K124．图中显示洞里萨湖的面积大约为(　　)A．3000平方千米B．5000平方千米C．7000平方千米D．9000平方千米5．洞里萨河的流向随季节而改变，其在7月份的流向大致是(　　)A．从东向西B．从南向北C．从西向东D．从北向南[2015·辽宁五校协作体期中]“大洋一号”第22航次自2010年12月8日从广州启航，历时369天，经历了9个航段，航程64162海里

6、，于2011年12月11日上午9：30返回青岛，完成此次环球大洋科考，图K13为此次科考的路线示意图。据此回答6～7题。图K136．从图中的萨尔瓦多看开普敦，方位与距离组合最接近的是(　　)A．西南，6000千米B．西北，10000千米C．东南，6000千米D．东南，10000千米7．“大洋一号”航行期间(　　)A．途经南海时，逆风逆水B．北太平洋航段内，表层海水的温度越来越高C．在巴西萨尔瓦多港停留(5月19日靠岸)期间，昼越来越长D．在开普敦停留(1月18日靠岸)期间，船员面朝西南方向欣赏日落美景6．C　7.D　[解析]第6题，据图中信息可知，萨尔瓦多和开普敦都位于南半球，而且开普敦纬

7、度更高；由萨尔瓦多和开普敦之间的经度变化可知，开普敦位于萨尔瓦多东南方向；萨尔瓦多和开普敦之间经度差大约为60°，纬度差大约为22°，计算可知萨尔瓦多和开普敦之间距离最接近6000千米。第7题，自2010年12月8日到2011年3月21日，太阳直射点一直在南半球，南半球昼长夜短，日出东南，日落西南，所以在开普敦停留期间，船员面朝西南方向欣赏日落美景。A2　地图基础知识　　　　　　　　　　　　　　　　　　　35．(1)A2