城市道路系统规划.doc

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1、第二节城市道路系统规划一、城市道路系统规划的基本要求（一）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求1、城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。比如城市支路和次干路可能成为划分小街坊或小区的分界线；城市次干路和主干路可能成为划分大街坊或居住区分界线；城市交通性主干道和快速路及两旁绿带可能成为划分城市分区或组团的分界线。2、城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。比如城市支路可能成为联系小街坊或小区之间的通道；城市次干路可能成为联系各分区、组团内各大街坊或居住区的通道；城市主

2、干路可能成为联系城市各分区、组团的通道；公路或快速路又可把郊区城镇与中心城区联系起来。3、城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。从交通通畅和施工的观点，道路宜直宜平，有时甚至有意识地把自然弯曲的道路裁弯取直。结果往往使景观单调、呆板，即使有好的景点或建筑作为对景，也是角度不变、形体由远及近逐渐放大的“死对景”。规划中对于交通功能要求较高的道路，可以尽可能选线直捷、两旁布置较为开敞的绿地，体现其交通性，但也可以适当弯曲变化，活跃气氛，减少驾驶人员的视觉疲劳。对

3、于生活性的道路，则应该充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成一个整体，使道路的选线随地形自然起伏，选择适当的变化的角度，以高峰、宝塔、主体建筑、古树名木、城市雕塑等为对景而弯曲变化，创造生动、活泼、自然、协调、多变的城市面貌，给人以强烈的生活气息和美的享受，使道路从平面图上的布局功能的“骨架”成为城市居民心目中的“骨架”。（二）满足城市交通运输的要求1、道路的功能必须同毗邻道路的用地(道路两旁及两端的用地)的性质相协调道路两旁的土地使用决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量

4、的交通，决定了道路的功能；反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧(及两端)安排可能产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑；如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。2、城市道路系统完整，交通均衡分布道路系统规划应与城市用地规划结合，做到布局合理，尽可能地减少交通。减少交通并非减少居民的出行次数和货物的运量，而是

5、减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。要尽可能把交通组织在城市分区或组团的内部，减少跨越分区或组团的远距离交通，并做到交通在道路系统上的均衡分布。在道路系统规划中应注意采取集中与分散相结合的原则。集中就是把相同性质、功能要求的交通相对集中起来，提高道路的使用效率；分散就是尽可能使交通均匀分布，简化交通矛盾，同时尽可能为使用者提供多种选择机会。所以，在规划中应特别注意避免单一通道的做法，对于每一个交通需要，都应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。3、道路系统要有利于实现交通分流道路系统应满足不同功能交通(快

6、速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等)的不同要求。一个城市的道路系统规划要有利于根据交通的发展要求，逐步形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统，如快速机动系统(交通性)，常速混行系统(又可分为交通性和生活性两类)，公共交通系统(如公共汽车专用道)，自行车系统和步行系统，使每个系统都能高效率地为不同的使用对象服务。4、道路系统应与城市对外交通有方便的联系城市内部的道路系统与城镇间道路(公路)系统既要有方便的联系，又不能形成相互间的冲击和干扰。公路兼有过境和出入城两种作用，不能和

7、城市内部的道路系统相混淆，而要根据交通的性质和功能要求与城市道路系统有合理的匹配关系。城市道路系统又要与铁路站场、港区码头和机场有方便的联系，以满足对外交通的客货运输要求。要处理好铁路和城市道路的交叉问题。对于铁路两旁都有城市用地的城市，铁路与城市道路的立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时还应考虑适当设置人行立交。(三)满足城市环境的要求城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，道路的走向最好由东向北偏转一定的角度(一般不大于150)。城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通

8、过道路引入城市。因此道路的走向又要有利于通风，一般应平行于夏季主导风向，同时又要考虑抵御冬季寒风和台风等灾害性风的正面袭击。（四）满足各种工程管线布置的要求城市公共事业和市政工程管线，如给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆、通讯电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆等一般都沿道路敷设。城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间，道路系统规划还应与城市