下穿铁路现浇箱梁满堂支架计算书.docx

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1、下穿铁路现浇箱梁满堂支架计算书1、编制依据⑴《市北路下穿铁路立交工程施工图》；⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；⑷《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；⑸《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）；⑹《公路桥涵抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）；⑺《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》（JTJ025-86）；⑻《装备式公路钢桥使用手册》；⑼《路桥施工计算手册》。⑽《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）⑾《建筑施工碗扣式钢管脚

2、手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；⑿《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⒁《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）2、工程概况路下穿铁路立交工程施工图设计起始里程为K1+850，终点里程为K1+940，全长90m。道路下穿杭深铁路龙江特大桥，相交处道路里程为K1+888，杭深线里程为K915+838.252。机动车道分别于5#、6#、7#桥墩间下穿，与铁路的斜交角为34°，左侧机动车道两侧路缘距5#桥墩承台边缘最小净距为2.69m，距离6#桥墩承台边缘最小净距为3.27m，右侧机动车道两侧路缘距6#

3、桥墩承台边缘最小净距为2.53m，距离7#桥墩承台边缘最小净距为3.43m。相交处道路路面标高为5.62m，铁路桥对应处梁底标高为10.84m，桥下净空5.22m。路机动车道采用左右两幅简支小箱梁桥下穿杭深线龙江特大桥，非机动车道及人行道采用路基形式下穿杭深线龙江特大桥。桥梁采用1-30m预应力混凝土简支箱梁结构；桥台均采用桩接盖梁式桥台，基础均采用Φ1.5m钻孔桩，台后设置6m搭板，全桥两侧及非机动车道靠近桥墩侧均设置SS级防撞护栏。3、满堂支架搭设方案（1）满堂支架设计现浇箱梁的满堂支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，根据梁体自重及施工附加荷载计算立杆布置间距和横杆竖向步距，基础采用现浇一层

4、20cm厚C20级砼，上铺方木作脚手架支垫。（2）满堂支架安装碗扣式满堂脚手架搭设前铺好垫木，检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可安装。①安装准备按桥梁各跨不同的支架高度计算，计算支架数量，确定支架纵横间距。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调“U”型托，并根据设计标高将“U”型托顶面调整到设计标高位置。②支架立杆位置放样用全站仪放出梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，标示清楚。③安放底座按标示的底座位置先安放底座，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。可调底座与垫木间用铁钉固定。④安装立杆、横杆和上托座从一端开始，按照顺桥向60cm，横桥向底板区60cm安装底层立杆，横杆，调整

5、立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座。拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度，尤其必须在第一层所有立杆与横杆安装调整完成无误后，方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。（3）安放方木、铺底模在上托座调整好后铺设纵向方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上，接着按10cm间距铺设横向方木，根据放样出的中线铺钉涂塑板做为箱梁底模。铺设顶层顺桥向方木,在铺设时注意使两纵向方木接头处位于“U”型托可调支撑处，铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使用木楔调整标高，无误后安装

6、箱梁底模。横、纵向顶层方木交叉处使用扒钉做梅花状加固。必须注意横、纵向方木接头位置要错开，且任何相邻横向方木接头不能在同一竖直面上。（4）设置剪刀撑横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相连，每隔二排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置2道纵向剪刀撑。（5）设置横向斜撑由于在受当地气候及潮汐的影响，在水上施工部分，还需额外增加横向斜撑，保证支架在横向外力作用下，增加抵抗力，一般与剪刀撑配合使用。接着按10cm间距铺设横向方木，根据放样出的中线铺钉涂塑板做为箱梁底模。铺设顶层顺桥向方木,在铺设时注意使两纵向方木接头处位于“U”型托可调支撑处，铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使

7、用木楔调整标高，无误后安装箱梁底模。横、纵向顶层方木交叉处使用扒钉做梅花状加固。必须注意横、纵向方木接头位置要错开，且任何相邻横向方木接头不能在同一竖直面上。4、计算书4.1、满堂支架处模板、方木计算4.1.1使用材料混凝土：γ砼=26.0KN/m3。竹胶板:γ竹胶板=9.0KN/m3；[σw]=11.45Mpa；E=6.0×103Mpa（优质品）；δ=0.015m；长×宽=2.44×1.22m。方木：γ木=5.0KN/