交通部箱梁标准图箱形连续梁桥说明.doc

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1、说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTGB01-20032．《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20043．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20044．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006)二、技术指标主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度(m)23汽车荷载等级公路－Ⅰ级行车道数4桥面宽度(m)2×11.25跨径(m)20斜度(°)0、15、30单幅桥梁片数4梁间距（m）2.9预制梁高（m）1.2预制梁最大吊装重量（kN）边梁：520；中梁：510设计安全等

2、级一级环境类别Ⅰ类、Ⅱ类三、主要材料1．混凝土1)水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。2)粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。3)混凝土：预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。2．普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢

3、筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235(A3)钢。本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。3．预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。4．其他材料1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及

4、其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。3）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。四、设计要点1．本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。2．结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。3．设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为Ec=3.45×MPa；2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/；3）预应力钢筋：

5、弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；6）管道偏差系数：κ＝0.0015；7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm；8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响,按现行规范规定取值。9）年平均相对湿度：55％。4．桥面板按单向板和悬臂板进行计算。5．一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)：一片梁梁端支点最大反力单位：KN项目恒载（kN）恒+汽（kN）边梁反力边支点439781中支点9801456中梁反力边支点444760中支点9871

6、427五、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1．箱梁预制1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若

7、累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)：反预拱值设置表单位：mm梁位预制梁上拱值（理论值）二期恒载挠度反预拱度建议值钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d边梁边跨10.519.921.322.3-1.4-10中跨6.512.213.113.51.7中梁边跨10.720.121.522.5-1.5中跨6.612.413.313.81.6表注：a．表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；b．表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线