单桩静载试验方案新.doc

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1、曹妃甸甸头立交桥满堂支架平台钢管桩单桩静载试验方案编制：白剑锋复核：白剑锋审核：高有龙中铁十六局集团有限公司曹妃甸工业区甸头立交桥项目经理部二○一○年七月一日目录一、概述………………………………………………………………………2二、试验目的及依据…………………………………………………………2三、试验方法和原理……………………………………………………………21、单桩竖向抗压静载试验……………………………………………………22、加载与沉降观测…………………………………………………………33、卸载与回弹观测…………………………………………………

2、…………44、单桩竖向极限承载力的确定………………………………………………4四、试验检测设备……………………………………………………………41.静载试验设备…………………………………………………………42.加荷及观测系统………………………………………………………5五、试验桩及反力系统施工…………………………………………………55.1钢管桩打设………………………………………………………………55.2反力系统结构设置……………………………………………………65.3反力系统结构力学计算…………………………………………………7附录：单桩竖向抗压

3、静载试验检测报告一、概述本立交位于曹妃甸岛的东南角，是港区主干道、港区一号路、通岛路、滦曹高速公路交叉处，设计为全互通立交桥。本立交桥为二层互通式立交，港区主干道走地面；港区一号路、滦曹高速公路走第二层。匝道最小半径60米，设计最小车速40km/h。通岛路至铁路货运站设置跨线桥跨越首钢支线铁路。甸头立交桥共11条线路，线路总长13921.308m，桥梁总长5818.621m，其中现浇箱梁共16联50跨，均在海上；除大跨度桥梁外，连续箱梁梁体高度均为1.8m，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度不小于50cm，A线箱梁采用单箱

4、六室断面，其它各线箱梁均采用单箱双室或三室断面。箱梁边腹板采用斜腹板，外形与预制小箱梁相同。结合本工程桥位处河床及地貌的实际情况，水中现浇支架段拟搭建钢管桩平台支架体系。二、试验目的及依据1.试验目的确定试桩的单桩竖向承载力是否满足设计要求,确保满堂支架平台安全。2.试验依据⑴、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003J256-2003）；⑵、设计文件及相关文件。三、试验方法和原理1单桩竖向抗压静载试验试验采用慢速维持荷载法。施加荷载采用锚桩反力系统法。采用水准仪对各桩桩顶各观测点适时进行观测并记录位移数据，千斤顶油表时刻显示桩

5、顶所受荷载大小。荷载控制由压力表读数控制，荷载分级施加，记录每级荷载施加过程中每间隔一小时和本级荷载达到相对稳定标准时的读数。采用1台4000kN千斤顶缓慢加载，施加荷载的重心施加在桩的轴线上，并且方向与试桩轴线一致。实验原理图2.加载与沉降观测①、加荷分级：根据试验技术要求，本次试验加荷控制及分级见表1。表1试验荷载表工点名称桩径（m）试桩长度（m）单桩许承载力（kN）最终加荷值（kN）初级荷载（kN）2级荷载（KN）3级荷载（KN）曹妃甸甸头立交桥0.82大于18.080016001603204804级荷载（KN）5级荷载（KN）6

6、级荷载（KN）7级荷载（KN）8级荷载（KN）640800960112012809级荷载（KN）10级荷载（KN）144010级荷载（KN）②、沉降观测：每级加载后，间隔5，10，15min各测读一次，以后每隔15min测读一次，一小时以后，每30分钟测读一次，直至达到相对稳定标准。③、沉降相对稳定标准：每级加载的下沉量，在一小时内如不大于1mm时，即可视为稳定：④、终止加载条件：为消除反力架安装间隙，初级荷载施加完毕时观测各桩，此时各观测点作为参考位置，即位移量计为“0”，当出现下列情况之一时，即可终止加载：a.相对于参考位置总位移量

7、大于或等于40mm，本级荷载的下沉量等于或大于前级荷载的下沉量5倍时，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。b.相对于参考位置总位移量大于或等于40mm，本级荷载加上后24h未达稳定，加载即可终止。取此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。c.相对于参考位置总位移量小于40mm，但荷载已大于设计容许承载力的2倍，加载可终止。d.锚桩明显被拔起或反力失效，不适合继续加载。3.卸载与回弹观测每次按顺序卸除荷载（加载分级荷载的2.0倍）后观测桩顶回弹量；卸载时每级荷载维持一小时，按第15、30、60min测读桩顶沉降量后，即可卸下一

8、级荷载。卸载后测读桩顶残余沉降量，维持3小时。4.单桩竖向极限承载力的确定单桩竖向抗压极限承载力的确定根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）和《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106—2003）的规定，