第三章、班轮运价与运费ppt课件.ppt

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1、第三章班轮运价与运费第一节运价与运价本一、运价与运费1、运价与运费的概念运价（FreightRate）是为运输单位货物而付出的劳动价格；运费（Freight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的运费。运费（F）＝运价（R）×运量（Q）运输距离的长短决定着运价的变化率，单位距离的运价率（如吨海里运价率）一般随距离增加而递减。第一节运价与运价本2、运价指数（1）运价指数的概念指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。（2）中国出口集装箱运价指数（CCFI

2、）是选取我国港口的11条样本航线制定的。由上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数第一节运价与运价本3、运价本（tariff）也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。分类：（1）等级费率本是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找该等级商品的费率。第一节运价与运价本（2）列名费率本也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上

3、逐一确定的运价称为单项费率运价。按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表”在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的的地费率。下面为运价本中的某一航线费率表第二节定价原理一、班轮运价特点（一）班轮运价的特点1、班轮运输的运价水平高为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、系解缆费等费用仍存在。2、货物对运费的负担能力较强班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无初级原材料，通常为高

4、附加值货物。3、班轮运价在时间上相对稳定第二节定价原理4、班轮运价是一种垄断价格涉及到班轮公会，现在相对削弱5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。一、班轮运价特点按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和

5、航线运价航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。基本港口（baseport）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低第二节定价原理二、影响运价的主要因素1、运输成本一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）2、航运市场

6、的结构与竞争3、货物－类型、数量和性质影响船舶载重量和舱容4、航线及港口条件5、运输合同条款第三节运费计算一、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。（一）基本运费（basicfreight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。（二）附加费用（二）附加费类型1、燃油附加费（bunkeradj

7、ustmentfactor,BAF;Bunkersurcharg,BS；fuleadjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gencybunkersurcharge,GBS）某家船公司的燃油附加费（二）附加费2、货币贬值附加费（currencyadjustmengfactor;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货