城市交通系统的特征和存在问题.doc

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1、城市交通系统的特征和存在问题；1交通集散点分布广，交通流量和流向变化多，不稳定2交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行3交通工具类型众多，速度不一，4人流和车流以及车流和车流之剑交叉多，相互干扰大5城市交通需要大量附属设施和交通管理设施铁路规划，铁路车站类型及布置形式，几个类型中间站，区段站，客运站及客车整备所，货运站，编组站铁路在城市中的布置，铁路站场位置选择，中间站的位置选择--多采用横列式，城市中他与货场的位置有很密切的关系，最好铁路从城市边缘通过，当货运量大而时，必须采取客货对侧布置，应将铁路运输量达，职工人数少的工业企业有组织的安排在货场同侧，而将城市市区的主

2、要部分布置在客运站一边。客运站位置选择--位置要适中靠近市中心，在中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。货运站----1一般应深入市区，接近货源和消费地区，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应接近其供应的工业区仓库区等大宗货物集散点2应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系引入线与城市干道平行采用尽端式3应与市内运输系统紧密配合在其附近应有相应的市内交通运输站场4与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程5充分利用地形，地貌等条。编组站位置选择----妥善处理与城市关系避免与城市相互干扰2位置应便利集纳车辆3密切结合地形，地质，

3、水文等自然条件以节省土方工程量并尽量少占农田。港口规划-位置选择--1船舶航行要求2港口经营管理要求3城市建设要求4港口工程建设要求港口地址选择1平原河流的港址-顺直微变型河段2弯曲型河段，分叉型河段2-山区河流港址选择-非冲击性河段2半冲击性河段3河网，湖泊，水库港的港址选择4海岸地区港址选择，入海口地区港址选择港口布置与城市布局的关系1港口建设与工业区的发展紧密结合2大量建造深水专业化港口和码头3码头和装卸设备向大型，高效率和专用化发展4河口港大都向下游发展5增加突提码头宽度，以保证有足够的库场6注意发展海河联运1港口与城市居住区的关系2港口建设与工业发展的关系3岸

4、线规划与城市总体规划的关系4港口通过能力与城市综合生产力的关系5港口建设和城市用地的关系6港口建设与城市公共构筑物关系公路规划公路网公路与城市连接的方式；1以城市为目的到达交通2同城市关系不大的过境交通高速公路与城市的链接1环形绕行式2切线绕行式，3分离式4穿越式公路汽车场站在城市中的布置机场在城市中的位置，常选择在海滩，湖泊或草地附近，1使用上的要求-晶亮石跑到两端两侧净空良好-相邻两个机场的飞机起飞着陆不会互相干扰---飞机起飞着陆不穿越国境线和禁区--应有足够的安全距离----便于设置引导飞机着陆的导航设置----飞机起飞不应受天气条件的影响----跑道不被洪水淹

5、没和飞行区不内涝---远离候鸟群体鸟类聚集地---场地便于机场发展---机场与城市距离适中，便于联系---水源充足，水质量好2环保经济方面的要求--对周围环境不会造成明显的噪声污染--防止对社会环境产生不良影响2部分城市交通方式的转换与改善影响出行方式转换的因素1人口规模对出行方式的影响2城市用地对出行方式的影响3出行时耗时对出行方式的影响4居民收入对出行方式的影响城市规划与居民出行关系，1城市人口规模--决定城市居民出行总量的最主要因素，人口规模大，城市的居民出行总量也大2城市用地布局--城市的各种出行方式有着各自的特点，影响着城市土地的布局城市布局最好能满足多方面的

6、交通需求。一般而言，城市的规模越大，土地功能布局越分散，平均出行距离就越长，反之城市功能适度的集中将会使平均出行距离趋于下降。客运量与客运周转量，客运量是指一定时期内，各运输部门实际运送的乘客认输，计算单位为人。城市人口越多，城市用地面积越大，应控制减少城市客运周转量。城市公共交通，公共交通优先及其重要性，政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序，在资金投入，财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法，在道路通行权上确立公共交通优先的权利。包含2方面-1对公共交通的扶持2是对其他方式的限制这两个方面是相辅相成的，包括经济上的支

7、持，道路使用与管理上对公交的优点，城市规划上对公交场站用地提高公交车辆客运能力的措施--1提高行车速度2缩短发车频率3缩短乘客的平均出行时间公交线网类型1设有中央首末站的放射性线网2棋盘型线网3交叉放射性线网4干线和驳运线相结合的线网5环线型线网6带有环线或切现状线路的放射性线网7混合型线网城市轨道交通与城市发展，轨道交通对城市发展的引导作用1种是同心圆环状向外扩展模式转变为沿轴向发展模式，或走廊发展模式2有单中心发展模式转向多新发展模式，轨道交通建设与运营会带动城市向郊区地区扩展，是城市原有的规模得到扩大，导致城市中心的变迁和原有格局的