山地丘陵居住区的规划设计.doc

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1、山地丘陵居住区的规划设计来源:城市规划网由于山地丘陵的地形、地质和自然气候条件的影响，山地丘陵居住区的规划方法有别于平坦地区。在山地丘陵居住区的规划中，对居住用地选择，合理利用自然条件，道路网组织，公共服务设施的设置与居住建筑的布置等，应从实际出发，因地制宜，充分利用自然与合理改造相结合，为居民创造良好的居住环境，使之既能充分适应地形和自然条件，又能获得良好的经济效果。山地丘陵地形按其范围一般可以从大地形和小地形两方面认识。大地形指大地区范围内的地形，基本形式大致有浅丘、浅丘兼深丘及深丘地带三种.小地形指局部小片地形而言，基本形式一般按地貌分为：山堡、山岗、山嘴、山坳、坪台、峡谷

2、、盆地、马鞍形地等。按坡形分：平面有平直形、曲折形、凸弧型、凹弧形；断面有均匀坡、阴弧坡、阳弧坡、曲折坡、台阶坡、跌落坡等。山地建筑群体用地的结构形式通常包括沿河谷、沟谷一侧或两侧发展的带状分布形式，沿山坡发展的片状或团状分布形式，沿山丘或台坪地发展的星形分布等形式。由此产生的山地建筑布置形式是较灵活的，常见的是各种随地形陡缓曲直而变化的行列式和自由式。在山地采用行列式或自由式布置建筑，是较能适应地形的变化，能使绝大部分建筑的朝向与地形坡向一致。周边式或混合周边式都不适宜山地的布置。一般在坡度均匀平缓，等高线基本平行的迎风向阳坡上采用平行或交错行列式；随着坡度的增大或等高线变化而

3、分别采用斜行列式或曲折形等布置方式；当地形变化无一定规律性而对其改造的可能性和经济性不大时，则多采用更为灵活的点式、自由式布置等。山地建筑的层数选择是比较自由的，由于基岩的坚实和分层入口处理手法的运用，为修建多层住宅提供了经济的、方便的有利条件，从而可以发挥有限的土地潜力。除了山地建筑群体布置必须适应地形变化外，有的个体建筑也应作某些特殊处理，如采用筑台，提高勒脚、错层、跌落、掉层、吊脚与架空、附岩、悬挑和分层入口等，使建筑与地形有机结合，节约用地，争取建筑空间，解决建筑与地形、自然气候等多方面的矛盾。山地居住区公共服务设施多采用集中与分散相结合的布置方式，商业项目多采用较小的综

4、合商店，使居民能在一个地点内满足日常生活的需要。小商店多附设在住宅组团中，大商店主要考虑在人流较集中、交通方便的地段，服务半径不似平原以直线为依据，而应以实际路程为依据，一般顺等高线方向交通方便，其服务半径可大一些；而垂直等高线方向，坡坎、梯道多、交通不便，服务半径宜小些。山地居住区道路系统布置较自由，其道路不如平原地区那样集中紧凑，应尽量结合自然地形，做到主次分明，区别对待。主要道路沿平缓坡地、谷地布置，次要道路可布置在坡度较大的地段上。道路网形式，一般多采用枝状尽端式、之字式或环形螺旋式系统。山地居住区道路弯曲度、坡度较大。由于地形的自然坡度大，变化复杂，山地居住区的道路可不

5、似平原地区那样平直，否则将增大工程量，增加投资。其最小半径不小于15米，最大纵坡不大于8％～10％，特殊情况下可达11％，并控制其坡长。若有大量自行车和非机动车通行时，其纵坡不宜大于4％，同时要求坡道不宜过长，道路宽度不宜过大，也不宜强求一律，应结合地形条件，因地制宜，灵活处理。在只能设单车道的车道上，应在适当位置加宽路面2．0～2．5米，供来往车辆错车之用。车行和人行交通系统一般可以分开设置，道路断面多为公路型。由于山地自然坡度较大，车辆要靠延展线路的办法，才能提高速度，这将使人行交通极为不便，为此可采用另设人行梯道的办法来解决。再有，山地道路布置要注意不良的地质现象，防止滑坡

6、、崩塌，注意山洪排洪。此外，在山地丘陵居住区规划设计中，需考虑影响其工程技术经济的基本因素，包括地形和工程地质条件变化的程度；居住区规划布置对地形与工程地质条件的适应程度；建筑布置对地形的适应程度；单项工程本身单价的高低；施工技术条件等。在规划设计中，应全面考虑这些因素，以充分利用有利的一面，经济合理地建设山地居住区。相关新闻