尾翼和扰流板的区别.doc

《尾翼和扰流板的区别.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、尾翼和扰流板区别首先来排除一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西就是扰流板。这款车是雪佛莱AVEO，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。如图所示，这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。图1：掀背车的后扰流板图2：车辆高速时气流示意图那什么才是尾翼呢？我们要先来看看尾翼的作用原理，才能正确地区别扰流板和尾翼。简单地说，尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮

2、力而设计的。先来简单地说说上浮力产生的原因吧。上图是车辆在高速行驶时的示意图，如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流

3、压力（负升力），抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是：尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。图3：尾翼的作用示意图图4：斯巴鲁翼豹的尾翼实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小于2.0L的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h,这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能

4、，装空气动力学套件的意义才能体现出来。实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小于2.0L的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h,这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。尾翼和扰流板对油耗的影响为什么说经济型轿车装尾翼是不明智的做法呢？因为尾翼带来的直接后果是油耗上升，对照图３我们也能想象得到，在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了。

5、涡流尤其容易出现在奥拓、北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济型，不仅白白装一个不常甚至更本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完全和车辆的定位相悖。当然为了美观和拉风的目的除外。与尾翼相关的应用在中高级车辆的身上，尾翼也是一个让人头疼的问题，不过这儿考虑的不是油耗问题而是风阻系数。我们知道，汽车表面的突出物越少风阻越小，汽车的线条越流畅风阻越小。尾翼这么大一个突出物安在汽车尾部，毫无疑问会增

6、大风阻。以下的一些与尾翼相关的应用非常有意思，我们来一起看看吧。尾翼可调节布加迪威龙和法拉利的尾翼平时是收在里面的，当速度高到一定程度时才弹出来。据称，美国警察将尾翼是否弹出作为是否超速的依据之一。一般来说，获得的下压力越大，风阻也越大。从下图可以看出，通过改变尾翼的角度可以有效地改变下压力和风阻。威龙在超过时速200KM/H之后,就会自动地改变尾翼角度，这就像飞机降落时机翼加大阻力效果一样的道理。这种“风闸”在高车速时最大可以产生0.6g的减速度，该机能是通过制动踏板来激活的。图5：尾翼改变风阻的原理涡流发生器空气流过车体时，

7、只有很薄的一层和汽车面漆或玻璃直接接触，涡流发生器就像从分界层伸出的8把勺子，把一部分空气分别从快速流动的主气流中舀走，旋转向下；中击并打散惰性的边界层。类似的结构在航空器上能产生巨大的作用。这项技术在三菱的LancerEvolution和雷诺梅甘那上都有应用。图6：EVOMR的涡流发生器底部导流板在法拉利和布加迪威龙等跑车上,还利用了一个更聪明的设计来获得下压力。在这些车的底部,设计了一系列的风导管,流体力学的原理，空气在流经渐细的导管时速度会变快，这等于减小了车辆上下面的空气压力差，从而减小了上升力。前导流板图上显示得非常清

8、楚，前导流板的作用一个是减少涡流的产生，另一个是减少了进入车辆下部的空气总量。同样用高中的流体力学知识可以分析得到，这能减少能量的消耗，减少上浮力的产生等等。