成渝高铁测量工作总结.doc

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1、成渝高铁测量工作总结GPS技术在成渝客专的应用3、客运专线测量控制网概述客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。新建铁路成渝客运专线全长308km。铁路技术标准为：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线间距：5m；旅客列车设计行车速度：250km/h；最小曲线半径：7000m，进入枢纽可适当减小；限制坡度：20‰；到发线有效长度：650m；动车组类型：动车组；列车运行控制方式：CTC；行

2、车指挥方式：调度集中；轨道类型：无砟轨道；结构型式：按CRTSI型板式。本项目部设计起讫里程DK258+875～DK270+6400，正线全长11.765km。由于地处重庆低山山脉与丘陵槽谷沿区，且管段内植被茂密通视较差，适于采用GPS测量技术进行全网加密及RTK施工测量。二、GPS技术发展现状全球定位系统GPS(GlobalPositioningSystem)是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统，具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。单点导航定位与相对测地定位是GPS应用的两个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用

3、方式。相对测地定位是利用L1和L2载波相位观测值实现高精度测量，其原理是采用载波相位测量局域差分法：在接收机之间求一次差，在接收机和卫星观测历元之间求二次差，通过两次差分计算解算出待定基线的长度；求解整周模糊度是其关键技术，根据算法模型，设计了静态、快速静态以及RTK等作业模式。静态作业模式主要用于地壳变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量；快速静态测量以其高效的作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量；而RTK测量以其快速实时，厘米级精度等特点广泛应用于数据采集(如碎部测量)与工程放样中。RTK技术代表着GPS相对测地定位应用的主流。GPS测地型接收设备是实现测地定

4、位的基本条件，接收机有单频与双频之分，双频机能以L2观测值修正电离层折射影响，最适宜于中、长基线(大于20km)测量，具有快速静态测量的功能，可升级为RTK功能；单频机适宜于小于20km的短基线测量，对于一般工程测量具有良好的性能价格比。RTK系统由GPS接收设备、无线电通讯设备、电子手薄及配套设备组成，整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级精度等方面的特点，完全可以满足数据采集和工程放样的要求。鉴于GPS系统在轨卫星数有限，在对空通视受遮挡的条件下，不能保证正常解算，影响定位的精度和可靠性。实践表明，单频GPS系统由于多环境的制约，存在着很大的局限性。随着俄罗斯的全球导航卫

5、星系统(CLONASS)的不断完善，利用GLONASS来改善GPS性能的双星座系统(GLONASS+GPS)已由美国Ashtech公司研制成功，这种全天候、全地域、高精度的系统为用户提供了更为完善的接收设备，双星座系统的接收设备GPS接收设备的新水平。三、静态GPS技术加密高铁控制网依据《新建成都至重庆客运专线CPI、CPII精密工程控制网测量成果书》，CYSG-5标（中铁二局三公司CYSG-5标项目经理部）管段（DK258+875～DK270+640），于2010年10月,实施CPII控制网加密测量。本次共计9个已知CPI、CPII控制点，25个加密CPII点，加密点名规则为“

6、JM”开头。1.执行技术标准和测量精度1.1执行标准和依据1、《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010；2、《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009；3、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；4、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《成渝客专施工培训材料》2010年9月5、中铁二院工程集团有限责任公司提供的《成渝客专精密控制测量技术方案》2009年6月；6、中铁二局精测队提供《新建铁路成都到重庆客运专线CYSG-5标（DK240+154.2～DK289+100）精密工程控制网复测技术总结》1.2测量精度根据规范要求，本次控制网加密按GPS网C级、铁路

7、三等GPS精度施测。2.测量人员与仪器2．1测量人员本次复测由中铁二局集团第三工程有限公司测量队完成，作业证书见附件。参加本次测量的主要人员共计6人,主要测量人员如下：序号姓名学历从事测量工作年限任职资格岗位1谭军大专16高级技师资料处理、外业观测2瞿汉波大专3测量主管资料处理、外业观测3毛海平大专2技术员仪器检校、外业观测4张喜顺中专2助工仪器检校、外业观测5杨勋大专1见习外业观测6陈江本科1见习外业观测2.2GPS接收机用于本次复测与加密测