扭矩与功率对整车的影响.docx

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1、加速度=（牵引力-阻力）/车重，车重一定，任意给定速度下阻力也一定，所以加速度决定于牵引力。牵引力=轮上扭矩/车轮半径=发动机扭矩*扭矩的放大倍数/车轮半径=发动机扭矩*(发动机转速/车轮转速)/车轮半径=发动机功率/(车轮转速*车轮半径)。车轮半径一定，在任意给定速度下，车轮转速是一定的，所以看加速度能达到多大的水平，就应该看功率.（有一点需要说明，说最大加速度取决于最大功率可能会有一点问题，因为本质上功率是来自于扭矩和转速的乘积的，功率是发动机的外在特性，扭矩和转速才是内在特性。但是对于用户来说，在不考虑变速箱等

2、其他方面的设计的前提下，如果看参数，那么就是只看功率）对于某些汽车专业的人对我的反驳，请你回答这个问题：如果一个发动机工程师要设计一款自然吸气发动机，就是满足性能车迷的要求，你觉得是标定扭矩输出偏高转好还是低转好？因为提高自然吸气发动机最大扭矩比较难，在最大扭矩一定的情况下，希望最大扭矩尽量保持住，或者说最大扭矩和最大功率转速尽量接近，是不是就是增大最大功率？（增压发动机因为提高中转速的扭矩相对比较容易，是另一回事。单速变速箱的电动车也是另一回事）其他车迷朋友，请想一想为什么本田的高转发动机和马自达的转子发动机是这样

3、设计的。也可以去试一试差不多水平的最大扭矩大，最大功率小的柴油车，和扭矩小，功率大的汽油车，哪一个日常使用感觉动力比较充沛，哪一个极限加速比较快。另外，车子从静止开始加速的过程中，如果要追求最大加速度，并不需要经过所有的转速。如果车辆有弹射起步模式，那么可以用最大功率的转速起步，然后之后每一档都维持在这个转速上下一定范围内。如果没有弹射起步模式，那么一般也会先踩住刹车，吊转速到车轮轻微打滑的程度，比如2000转，再松刹车起步。等到一档转速超过最大功率转速以后，再升档，以后每一档，也都维持在这个转速上下一定范围内。中低

4、转速的扭矩，也只是在头段有用。还有，没有仔细看我答案的，不要@我，谢谢-----------我先说这个问题的正确答案，对于发动机来说，汽车的最大加速度理论上只与最大马力有关，只是因为日常驾驶，汽车很少运行在最大马力的状态下，我们才要关心最大扭矩。对于非汽车专业的人来说，这个结论可能很耸人听闻。不对吧，最大功率（即最大马力，区别只在于单位量纲）应该是决定了最大速度啊，功率是移动车辆做功的速度啊。最大加速度应该是最大扭矩决定的啊，扭矩越大，传导到车轮上的力矩就越大。所以加速度就越快啊！实不相瞒，我曾经也被这种观点蒙蔽过。

5、后来查了不少资料，才总算解了惑。我这里用两种不同的方法，证明为什么功率决定了加速度，都是高中物理方法一：功率=牵引力x速度，P=FV。在每个给定的汽车速度下，功率越大，也就是牵引力越大（注意牵引力跟扭矩并没有直接关系）；而牵引力越大，加速度也就越大（给定速度下阻力也是一定的）方法二：动能=功率x时间，E=PT。车的动能等于二分之一的质量与速度平方的乘积（1/2*m*v^2）。同样从速度a到速度b，增加的动能是一定的。而功率越大，所需的时间也就越小。这两种描述的方法，都对实际车辆运行有一定的简化，对于第一种方法，有发动

6、机输出功率并不等于轮上功率的问题。对于第二种方法有动能增加的过程中，发动机做功有通过各种摩擦变成热能损耗的情况。不过想必看到这里，你已经开始怀疑最大扭矩决定最大加速度这种说法了。下面开始更详细的讲解。首先，功率和扭矩并不是无关的两个变量。功率=扭矩x转速，P=Tw。功率和扭矩是直接正相关的。那你可能要问，为什么有的车最大扭矩大，但最大功率小；有的车最大功率大，但最大扭矩小呢？这是因为，一个发动机的最大扭矩大，并不一定在各个转速下扭矩都大。如果一台发动机偏低转发力，比如柴油发动机和涡轮增压发动机，那么虽然它的最大扭矩大

7、，但最大扭矩时的转速低，二者的乘积并不大；而高转时扭矩又太低，二者的乘积依然很小。而发力偏高转的发动机，比如本田的VTEC发动机，最大扭矩在很高的转速出现，此时二者的乘积也能达到非常大的水平。因为这种功率等于扭矩和转速的乘积的关系，对于一个发动机，在转速超过了最大扭矩区间以后，最大功率却可能是上升的。那么问题来了，当汽车以某个档位行驶的时候，因为我们一直踩油门加速，转速会不断升高，以至超过最大扭矩输出的转速区间，此时扭矩在下降，功率在上升，在超过最大扭矩两秒之后，现在转速已经到达了最大功率区。现在我们有两个选择，一：

8、继续维持现有档位，保持最大功率。二、选择升档，降低转速，使得转速落在最大扭矩区。这两个选择哪个可以达到更快的提速？你是不是觉得应该选择第二个呢？但其实正确答案是一，虽然此时档位不变，扭矩输出相比两秒之前已经减小，车的加速度确实在下降，但已经到了这个地步，继续在该档位死撑，比升档降转速到最大扭矩区的方式加速度更快。看到这你是不是又觉得我在胡扯？既