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时间:2020-09-10
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1、[插接式滑动挡车器CDH-C28][插接式滑动挡车器CDH-C28是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。][插接式滑动挡车器CDH-C28使用说明书]插接式滑动挡车器CDH-C28使用说明书 插接式滑动挡车器CDH-C28是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。结构合理、使用方便、适用范围广等特点。插接式滑动挡车器CDH-C28制动力大、支臂与制动轨采用的插接式连接方式,系国内首创,安装简便,便于维修和复位。插接式滑动挡车器CDH-C28,适用于标准轨铁道车辆,缓冲座中心距轨面高度为850mm,用在其他型车辆的挡车器在基本型号后面加辅助标记。 一、插接式滑动挡车
2、器CDH-C28主要技术指标 1、结构强度允许最大撞击速度v及能高h: 3挡CDH-C20型v=20km/hh=1.57m 4挡CDH-C25型v=25km/hh=2.46m 2、滑动时水平总阻力:1挡10t,2挡15t,3挡20t,4挡26t,5挡29t。 3、各种挡车器缓冲座中心距轨面高度: CDH-C型850±10mm,CDH-C-D型720±10mm, CDH-C-C型660±10mm,CDH-C-Q型660±10mm。 4、滑行距离S按以下公式计算:S=0.0039QV2/P(m) 式中:Q—车组总重(t) V—车速(km/h) P—挡车器总阻力(t) 各种
3、型号挡车器在不同车重,不同车速时的滑行距离见附表,因钢轨表面锈蚀,有油垢、雨雪等情况,摩擦力减小,制动能力会受到影响,在安装时滑行距离按附表要留有余量。 二、插接式滑动挡车器CDH-C28结构 车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨 制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行 由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置,安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中,它的作用是在挡车器静态时就形成予压力,增加制动时的摩擦阻力,并且在动态时能使制动力持续不断地起作用,直至停车。 支臂板由整版制成,由支座,前、后横梁,上、下斜梁紧密相连组成主体架,结构合理,整体强大大,能承受
4、车辆较大速度的撞击。 支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨,结构简单,安装、维修、复位方便。 产品规格型号:CDH-C10/15/20/25/28 三、插接式滑动挡车器CDH-C28工作原理 挡车器由主体架和两对增力器组成,全长2800mm。 1、缓冲橡胶板 2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。 3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。 4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置,安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中,它的作用是在挡车器静态时就形成予压力,增加制动时的摩擦阻力,并且在动态时能使制动力持续不断地起作用,直至停车。 5、支臂
5、板由整版制成,由支座,前、后横梁,上、下斜梁紧密相连组成主体架,结构合理,整体强大大,能承受车辆较大速度的撞击。 6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨,结构简单,安装、维修、复位方便。 7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行,摩擦阻力逐步增加,即可防止撞坏车辆和主体架,又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。 线路的技术条件应符合工务标准,轨距为1435+6-2; 挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨,靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方,挡车器与尽头线终端应有一定的距离,距离越大,制动效果越好。 四、插接式滑动挡车器CDH-C28安装方法
6、 ①将左右支臂放在基本轨上,用支臂销轴将其与支座连接。 ②抬起支臂,在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。 ③用制动轨将蹄型块夹住,同时也夹住基本轨的轨头,再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架,承座应位于加压孔正中。 ④用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接,其搭接形式见图,两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后,紧固各部螺栓。 ⑤增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座,然后用二增力器制动轨将其夹在中间,同时也夹住基本轨的轨头,再用两个螺栓将制动轨拧紧。第一对增力器距主体架100毫米,第二对增力器距第一对80毫米,相互平行,
7、误差不超过2毫米。 ⑥用加压器对各个弹簧板加压:将U形加压快插入承座两侧空挡,安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块,挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上,用螺母拧紧,用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间,使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。 ⑦将标志牌安装在支座上。 ⑧每次安装完毕,应在轨腰处涂上位置标记,以方便日常检查挡车器是否被撞坏。 五、插接式滑动挡车器C
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