日本东京公共交通舒适便捷.docx

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1、日本东京公共交通舒适便捷东京的交通是以公共轨道交通为主的，电气化火车、地铁、高架轨道交通构成城市公共交通的主体，公交和出租为辅助和补充。东京公共交通主要由电气化火车、地铁、公交、轨道交通和新干线组成。1、电气化火车。这是东京公交运营的主力。JR山手线市内起步价130日元，属于公共交通中最便宜的，最高票价190日元。这种本人称之为电气化火车的在日本叫电铁，也有国内翻译成电车的。电铁国人不好理解，叫电车在国内是特指在铁轨上运行的只挂2-3节车厢，停靠公交车一样的站台，开起来叮当作响的有轨电车。而这里我所说的，是有和国内火车站一样正规的车

2、站（基本上每个车站有4-8个站台，规模不亚于苏州火车站），挂11节车厢的火车，车厢是和地铁一样属于高密度型的，每节有3个自动门，座位少，装人多。车厢里到处张贴广告，可能是车厢陈旧没有装更多的液晶屏，只能张贴纸质广告，这点不如国内地铁。总体上说除非遇到事故、故障等特殊情况，日本电气化火车在上下班高峰期并没有传说中的那样拥挤。比北京的地铁好些，这主要是他们的列车车厢挂得多，我们国内的轨道交通最多挂8节，装载量少。最近新闻说北京地铁去年年3月8日创历史最高值，车站上要等6趟地铁才挤得上车。坐日本的电气化火车可要小心，如果是站着你要抓紧扶手

3、，不但是路基颠簸，而且为了多拉快跑，保证准点率（这一点在以认真著称的日本人看来十分重要，许多张贴的时刻表都写明这个站几点几分有车）火车开得十分野蛮，一出站就拼命加速，到站了急刹车。2、地铁。东京有13条地铁，包括东京Metro地下铁经营的9条线和都营地下铁经营的4条线。都营就是东京都（市政府）经营的，也就是地方国营企业。东京Metro地下铁估计是个股份公司经营的。地铁主要是穿行在东京市内，要在市内各处走走，比如浅草寺、银座、皇居、六本木等地方，乘地铁可以直达。地铁车厢形式与国内基本一样的。车票收费160-300日元。日本的市区火车和

4、地铁在车厢两头都有6个座位的优先席，是给老弱病残坐的，经常十分拥挤的车厢内优先席却空着，和我们国内年前人抢坐大不一样。但在普通桌位上坐，即使你旁边站个老年人，日本人也不会让座的，因为已经安排优先席了。部分火车和地铁也有女性车厢，在上下班高峰时专给女性坐的，也叫粉色车厢，防色狼！但其他时候男性也可以坐，而且有告示提醒在平时女性不应该歧视同车的男性。3、公交车。起步价200日元，由于又慢又贵，公交车只是公共交通的补充，覆盖火车、地铁无法到达的地区，乘的人很少。不到十米的短车身，方便在狭窄的街道上穿行。许多公交车都是自动档，有效减轻了驾驶

5、员的劳动强度。车子内十分干净整洁，几乎一尘不染。乘客座椅是布面的，比国内的塑料座椅柔软舒服（地铁、火车上也是如此），在每个座椅旁都有按钮可以提醒驾驶员下车。公交车门是移门，不像国内的是向内折叠关门，不占用车内空间。日本公交车的规矩是后门上，前门交钱下车，驾驶座旁有一大堆收费的设备：丢硬币的钱桶和刷卡的机器。收费是按照你乘的路程收费，每个人下车驾驶员都要盯着，不像国内一票制那么简单，所以车子靠站往往磨蹭很多时间。我一直在想如果乘的人多，少交钱怎么办，看来是靠乘客的诚信了。4、轨道交通。东京真正属于国内一样定义的轨道交通是从新桥进台场到

6、丰洲的百合海鸥号，高架线路无人驾驶。5、市郊火车。JR、东急、京王、小田急等铁路公司都有线路，通往东京的远郊，每天清晨把大批住不起东京城里、睡眼朦胧的人塞进车厢，带到东京。6、新干线。日本语许多词的发音不是中国话就是英语，以新干线最典型，日本语对新干线的发音就是Shinkansen，这是我唯一听得懂的几个日语单词之一。JR东海道新干线列车是N700，车头是鸭嘴形状，最高时速280公里，比CRH380慢，主要是日本国土狭小，受地形限制，转弯曲线小，不敢增加动力提速，由于线路建设早，设计施工标准低，车子稳定性也比中国高铁差，这点日本人自

7、己都承认。新干线车窗是象飞机一样的小窗，没有中国高铁大气，但可以保证每个位置都有一个窗户。车厢内部座椅布置与高铁基本一样，只是车厢里没有液晶电视、顶头上方的液晶屏不显示即时速度，只显示到站名称和重要新闻文字信息。