玻璃纤维筋方案.doc

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1、表B.0.1施工组织设计/（专项）施工方案报审表工程名称：哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站编号：致：广东重工建设监理有限公司（项目监理机构）我方已完成盾构可切削混凝土玻璃纤维筋施工方案（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。附件：□施工组织设计□专项施工方案□施工方案施工项目经理部（盖章）项目经理（签字）年月日审查意见：专业监理工程师（签字）年月日审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年月日注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）盾构可切削混凝土玻璃纤维筋施

2、工方案编制：审核：审批：北京城建中南土木工程集团有限公司哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站项目部2015年6月目录1工程概况11.1工程概况11.2玻璃纤维筋应用范围12设计概况13施工方案23.1材料要求23.2施工工艺23.2.1搭接23.2.2成笼23.2.3吊装34安全管理及成品保护措施44.1安全措施44.2成品保护41工程概况1.1工程概况哈尔滨市轨道交通2号线火车站站位于市中心繁华地带，车站两侧区间均为盾构区间。车站东侧端头井外侧条件复杂，无法进行地面加固；端头井外存在改移后的排水管线，该管线底板埋深约6m，距隧道顶约3m，水平冷

3、冻施工风险较大。根据设计要求，车站东侧端头井处盾构始发接收均采用钢套筒洞内接收法。要求大里程段连续墙盾构进出洞位置处钢筋采用玻璃纤维筋。1.2编制依据1、施工图纸：火车站站车站结构第一册主体围护结构（一）2、设计现场服务单S-111-S-FW-0073、《土木工程用玻璃纤维增强筋》JG/T406-20134、其他相关规范、法规1.2玻璃纤维筋应用范围地下连续墙WE8-5及WE8-8为盾构穿越槽段，盾构洞门范围采用盾构可切削混凝土，见下图图1.2-1盾构可切削混凝土范围示意图2设计概况地下连续墙盾构可切削混凝土强度等级：水下C35，抗渗等级P6；玻璃纤维筋直径

4、32mm，抗拉强度标准值不低于500Mpa，抗拉强度设计值不低于360Mpa，极限拉应变不小于1.2%。盾构可切削混凝土设置范围：洞门中线上下各4.14m。玻璃纤维筋净保护层迎土侧为70mm，背土侧为70mm。此外，玻璃纤维筋各项参数、指标及其测试、检验应满足《土木工程用玻璃纤维增强筋》JG/T406-2013的规定。3施工方案根据设计要求，盾构可切削混凝土范围内为4组φ32@300mm的玻璃纤维筋，非盾构切削范围按标准配筋。3.1材料要求1、玻璃纤维筋杆体表面质地均匀、无气泡、裂纹及其他缺陷，其螺纹牙型、牙距应整齐，不得有损伤；2、尺寸偏差允许值：长度偏差

5、：+20mm；直径允许偏差±0.6mm；直线度允许偏差：≤4mm/m；3、密度：1.9~2.1g/cm³；4、力学性能规格（mm）抗拉强度（MPa)抗剪强度（MPa）极限应变（%）弹性模量（GPa）20≥550≥110≥1.2≥4022≥55032≥5005、对于封口筋及拉结筋形状符合设计要求。6、材料存放：1）玻璃纤维筋应水平放置，不得暴晒，两端不应沾染油污；2）玻璃纤维筋装卸和运输过程中，不得抛掷和撞击；3）施工前应对产品的质量保证书、检验报告及品种、规格、色泽、数量进行验收；4）切割、搬运玻璃纤维筋时要带手套，避免纤维刺入皮肤。3.2施工工艺3.2.1

6、搭接玻璃纤维筋不能焊接，因此，玻璃纤维筋之间、玻璃纤维筋与钢筋只能采用搭接。本工程玻璃纤维筋代替主筋采用通长玻璃纤维筋，无玻璃纤维筋之间的搭接。玻璃纤维筋与钢筋间搭接长度为2000mm，接头区错开2m。主筋与水平筋、拉钩之间采用10号铁丝绑扎方式进行固定。3.2.2成笼盾构洞门范围及上下1m范围内均为玻璃纤维筋，玻璃纤维筋根数与标准钢筋笼相应部位所有主筋数量（①、②、③、④、⑤、⑥号筋）总和相同，且直径统一为32mm。根据设计现场服务单，玻璃纤维筋最大范围为6.24+2+4+4=16.24m，两端仅余3.8m、7.4m，无法满足安全吊装要求。因此，在加工钢筋

7、笼时，设置5道纵向钢筋桁架，横向桁架5m一道。待钢筋笼入槽后，利用乙炔焰切割取出桁架钢筋。施工顺序：先在加工平台上做出水平筋定位线，铺设水平筋，然后放置主筋利用焊接钢筋段，绑扎玻璃纤维筋段利用U型卡连接玻璃纤维筋与主筋；安装桁架筋，其中纵向桁架通长布置；铺设上排主筋，并与水平桁架全数固定（焊接或绑扎）；利用U型卡连接玻璃纤维筋与钢筋；铺设水平筋，并与主筋连接牢固。槽底压浆管在可切削混凝土范围内采用φ50mm聚乙烯塑料管，上下两端通过热熔套在φ50钢管上，接口处用电工胶带密封。3.2.3吊装玻璃纤维筋属于脆性材料，为保证吊装安全，吊装采用竖向5点吊装，吊点均设

8、置在纵向桁架上且在横向桁架旁边。吊装时，缓慢起吊，钢