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1、摘要:本文论述了因碰撞、跌落、摔打导致铅酸蓄电池壳体破裂而造成失效和因电池极柱密封胶接处的漏气,漏液而造成失效的电池修复的机理、方法、适用范围.铅酸蓄电池修复技术是一项节约、节能、环保值得推广应用的技术.1前言 随着电力供配电行业,通信、通讯行业及电动车辆的大发展也带动了为其配套的电源——蓄电池行业的大展和技术上的进步与创新.由于铅酸蓄电池具有优异的性价比,所以目前国内外市场上除了为便携式电子产品配套的电池和为航空航天及高端军用配套的电池外为电动车辆、UPS系统、电讯设施(电信中心,卫星地面站)、内燃机车、汽车、电站、变电站、应急电源、船舶及无电区光明工程的储能电源等90
2、%以上都是使用的铅酸蓄电池.我国铅酸畜电池2005年总产量为6645万千伏安,总产值为350亿元;2006年的总产量上升为8457万千伏安,总产值为420亿元,占全国电池行业总产值的三分之一左右(数据由江苏双登电源集团公司戴经明顾问提供).由此可见铅酸蓄电池的使用量之大使领域之广.但是在生产,搬运,使用过程中有时侯会有碰撞,摔打,跌落事件发生;这在一定程度上会使蓄电池壳体发生破裂,如果蓄电池壳盖在注塑成型加工过程中,某项工艺温度没有控制好或塑料壳体的内应力没有完全消除也会增加使壳体产生微弱裂纹的可能性,常常会在使用了一段时间后出现微裂缝,造成微漏电解液.电池极柱的胶接处胶封
3、时如果胶液使用不当以及由于外力冲击或温度冲击也会引起电池的密封胶接失效.电池壳体上出现的轻微破裂和电池极柱处的密封引起电池失效是可以通过修复使电池恢复功能的.2用粘接技术对轻微损伤的铅酸蓄电池壳体修复2.1用粘接技术对有轻微损伤电池壳体修复的适用范围 粘接技术主要用来修复有溶剂可溶的损伤铅酸蓄电池壳体.虽然有溶剂可溶的工程塑料很多,但从综合性能来看目前被选用来做铅酸蓄电池壳材料的工程塑料主要有ABS(丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物)工程塑料和SAN(苯乙烯—丙烯睛共聚物)工程塑料.下面介绍上述材料壳体轻微损伤的修复.2．2粘接修复的机理 溶剂接触到可溶的工程塑料后在亲合力
4、的作用下迅速向内部渗透,表层变软,相同材料的工程塑料在溶剂浸润的作用下,胶接面会的分子会相互渗透,相互溶合,溶剂挥发后粘接物成为一个整体.有外力的作用(加一定的压力)粘合强度会更高.2.2胶液的配制 按正丁酮100ml+25g ABS(或SAN)塑料料粒的配比配制胶液.称量好后不断摇动配料容器,使固体料粒完全溶解并成为均匀溶液,待用.胶液用后密封好可以常期使用.2．3被修复铅酸蓄电池壳体的准备 铅酸蓄电池壳体损伤处擦拭洁净,粘接面上不能有粉尘、粉状颗粒、油污及电解液并应平整.2..4取洁净的尺寸适度的ABS(或SAN)塑料板块(板块的尺寸各方向上要大于裂缝5mm以上,
5、厚度和电池外壳壁相当,待用.2.5取适量的胶液涂抹于铅酸蓄电池壳体的损伤处及周边5mm以上的地带,再把裁剪好的塑料板块紧压在涂好胶液的电池壳体损伤处并平压紧,12小时以后待胶液完全干涸后检查不漏,可以认为修复完成,可提交使用.应注意的是粘接面必需平整,粘接处必需平压紧.2.6被修复的电池在修复前若漏掉电解液较多时,应补加使用浓度的硫酸电解液,在充电活化后方可提交使用.3用热熔粘合技术对壳体轻微损伤的铅酸蓄电池的修复3.1热熔粘合机理 因为绝大多数铅酸蓄电池外壳都是采用注塑加工成型的,使用的原材料都是热塑性工程塑料.热塑性工程塑料在一定的温度下会熔化使之处于粘流态或熔融态,
6、熔化的胶料流动到受热的蓄电池外壳上的损伤处,并相互浸润渗透,冷却后形成一个整体达到粘合修补修复的目的.3.2热熔胶粘合修复方法3.2.1被修复电池的准备 对铅酸蓄电池的损伤面进行洁净处理,粘接面不应有酸液、粉尘、油污和粒状杂质.3.2.2对轻微损伤电池壳体修复 用热熔枪对热熔胶棒加热并对修复处适当加热,使热熔胶棒熔化并流落到电池壳体的损伤处,热熔胶粘合面各方向上的胶液要大于损伤缝隙处5mm以上,损伤缝隙粘合胶面的厚度不小于电池外壳的壁厚,热熔胶合面可以适当加压有利于粘合牢固,自然冷却12小时后检查不漏,可以认为修复完成,可提交使用. 热熔胶粘合修复可以用热熔胶棒,也可
7、以用与电池壳体相同材料的棒(板)材料,作为热熔胶合材料,后者效果会更好.3.2.3对熔胶粘合修复前失液过多的电池修复后应补加使用浓度的电解液到液面线的中间部位并充电活化后再提交使用.3.3热熔胶粘合技术修复铅酸蓄电池壳体的适用范围 热熔胶粘合修复适用于所有的热塑性工程塑料制作的电池壳体修复,特别是没有溶剂的热塑性工程塑料制作的电池壳体破裂的修复,如PP(聚丙烯),改性增强PP(滑石粉强化的聚丙烯)等.盖子上出现的轻微缝隙也可以用上述热熔胶2007-5-7粘合方法进行修复.4用胶接技术对铅酸蓄电池极柱密封失效的修复
