监测点破坏方案.doc

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1、监测点破坏修复方案一、工程概况翻身站是深圳地铁5号线工程的一般站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧。车站主体沿创业一路布置，附属结构分布于道路两侧。车站有效站台中心里程CK4+078，站台宽为10.0m，车站总长度（结构外缘）为209.8m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.39m(高)。车站始点及终点端区间均为盾构法施工。车站两端设盾构始发和接收井，端头井长12m，两侧相对于标准段分别加宽2.3m，井底面较车站底面加深1.64m。本站为地下双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站

2、厅层，地下二层为站台层。主体围护结构采用800厚地下连续墙＋钢管支撑，桩顶设800mm×800mm冠梁；局部采用φ1000转孔灌注桩挡土+φ600旋喷桩止水，上两层支撑采用钢管支撑，第三道采用锚索支护，桩顶设1000×800冠梁。宝翻区间位于创业一路，道路两侧的重要建筑物主要有宝安中心大厦、丽晶国际大厦及滨海小学等。设计里程CK3+312.901～CK3+440.435，总长127.534m，区间东端设一盾构井。明挖段隧道宽度为12.4~13.945m,长度112.534m；盾构井段宽度为20m，长度为15m

3、。明挖隧道段基坑深约24.5，地下连续墙深约28.5～38.4；盾构井段基坑深约26m。翻身站及宝翻区间在围护结构施工中均预埋有测斜管，但在后期施工中因为各种原因存在破坏现象。情况如下：1、在破除地下连续墙超灌部分后，在原预埋位置无法找到测斜管。2、测斜管被淤泥、水泥砂浆等堵塞。3、测斜管在冠梁底部被破坏。二、修复方案为保证监测工作的顺利有效进行，应及时修复监测点。修复措施如下：1、无法找到的测斜管，应在地下连续墙背后用地质钻机钻孔，深度不小于地下连续墙标高，孔径不小于Φ100，在测斜管与钻孔间隙中填入细沙，

4、并注入水，以保证细沙的密实。2、被堵塞的测斜管，应先用铝塑管进行疏通清洗，如仍不能使用，应采用第一种方法，重新钻孔埋设测斜管。3、测斜管在冠梁底部被破坏，凿除接出口处的部分混凝土，再将测斜管接出。在以后的施工中应注意监测点的保护工作，如发生破损现象，应及时补充修复。以确保监测工作的顺利有效进行。