路基翻浆的防治.docx

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1、路基翻浆的防治与养护作者：何毅摘要：路基是公路的基础。路基翻浆是我国北方地区道路常见的病害，对路基的强度和稳定性有着很大的负面影响。根据北方地区常见的翻浆现象，系统阐述了翻浆产生的过程及其影响因素，以及目前使用的针对公路路基翻浆的防治措施与养护措施。关键词：路基、翻浆、防治、养护前言：翻浆现象主要发生在我国东北、华北、西北、西南等季节性冰冻地区。翻浆的发生，不仅会破坏路面，妨碍行车严重的还会中断交通，对国民经济、国防战备都具有一定的危害，并增加道路养护工作。正文：1．翻浆发生的过程及其影响因素我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，路基的填土是粉质土，在冬季水

2、分聚集，引起路基冻胀，春融时，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。1.1翻浆发生的过程冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大

3、量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆。1.2影响翻浆的因素影响公路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、气候、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。土质。粉性土是最容易

4、翻浆的土，这种土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。采用粉性土质做路基，便构成了冻胀与翻浆的内因，粉性土质毛细水上升速度快，作用强烈，为水分向上积聚创造了条件。温度。一定的冻结深度和一定的冷量（各季各月负温的总和）是形成翻浆的重要的条件。在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负气温作用的特点和冻结速度的大小对形成翻浆的影响是很大的。水。翻浆的过程，就是水在路基土中转移、变化的过程。地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水或利用边沟做农田灌渠，路基靠近坑塘。地下水位较高的路段。为水分积聚提供充足的水源，是形成翻浆的重要条

5、件。气候。多雨的秋天；暖和的冬天；骤热的晚春；春融期内的降雨等都是造成翻浆现象的不利气候。行车荷载。公路翻浆是通过行车荷载的作用，最后形成和暴露出来的。当其他条件相同时，在翻浆季节，通行过大的交通量或过重的汽车，也能加速翻浆现象的发生。人为因素。设计时对翻浆的因素考虑不周，路基设计高度不够，特别是低洼地带，路线没有避开不利的水文地质地带，缺乏防治翻浆的措施，以及路面结构不当、厚度偏薄等；施工质量有问题；填筑方案不合理，不同土质填料混杂填筑，或采用大量的粉质土、腐殖土、盐泽土、大块冻土等劣质填料，或分层填筑时压实度不足。2．翻浆的防治措施防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或者

6、其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；可采用综合和防治。2.1铺设隔离层按使用材料把隔离层分为如下两类:透水性隔离层。采用砾石、碎石、粗砂或炉渣条等材料，用于透水性路面，其厚度一般设为10cm～20cm，为了防止淤塞，应分别铺设1cm～2cm的隔离层在其上面和下面，如泥炭、石屑、针刺无纺布、草皮或炉渣等。隔离层底部应高出地面水20cm以上，设为3%～4%的路拱，在路基边坡处铺入路基50cm用大块碎砾石。不透水隔离层。不透水隔离层有封闭式和不封闭式两种。前者适用于地面排水有困难或地下水位

7、高的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。后者适用于一般路段，用以隔断毛细水。2.2做好路基排水，提高路基高度轻型、中型和重型翻浆，丘陵山区、平原的一切新旧路都可采用这种方法。良好的路基排水可以阻止地面水或地下水浸入路基，保持路基土体干燥，将冻结时水分聚流的来源减少。提高路基是一种操作简单、效果明显、经济实用的常用措施。增大地面水位或地下水至路基边缘间的距离，保持路基上部土层干燥，不至于在冻结过程中由于聚冰过多而失稳。取土方便的路段也适用于提高路基这种措施，填筑路堤所用的土应该适水性良