邻里单位邻里单元.doc

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1、邻里单元：“邻里单元”是组成居住区的“核心细胞”，为适应现代城市因机动交通发展而带来的规划结构的变化，改变过去住宅区结构从属于道路划分为方格状而提出的一种新的居住区规划理论。1929年美国人科拉伦斯.佩里（ClarencePerry）创建了“邻里单元”（NeighbourhoodUnit）理论。邻里单元理论包括6个要点：根据学校确定邻里的规模；过境交通大道布置在四周形成边界；邻里公共空间；邻里中央位置布置公共设施；交通枢纽地带集中布置邻里商业服务；不与外部衔接的内部道路系统。科拉伦斯.佩里提出的邻里单位理论，其目的是要在汽车交通开

2、始发达的条件下，创造一个适合于居民生活的、舒适安全的和设施完善的居住社区环境。他认为，邻里单位就是“一个组织家庭生活的社区的计划”，因此这个计划不仅要包括住房，包括它们的环境，而且还要有相应的公共设施，这些设施至少要包括一所小学、零售商店和娱乐设施等。他同时认为，在当时快速汽车交通的时代，环境中的最重要问题是街道的安全，因此，最好的解决办法就是建设道路系统来减少行人和汽车的交织和冲突，并且将汽车交通完全地安排在居住区之外。根据C·A·佩里的论述，邻里单位由六个原则组成：（1）规模：一个居住单位的开发应当提供满足一所小学的服务人口所

3、需要的住房，它的实际的面积则由它的人口密度所决定。（2）边界：邻里单位应当以城市的主要交通干道为边界，这些道路应当足够宽以满足交通通行的需要，避免汽车从居住单位内穿越。（3）开放空间：应当提供小公园和娱乐空间的系统，它们被计划用来满足特定邻里的需要。（4）机构用地：学校和其他机构的服务范围应当对应于邻里单位的界限，它们应该适当地围绕着一个中心或公地进行成组布置。（5）地方商业：与服务人口相适应的一个或更多的商业区应当布置在邻里单位的周边，最好是处于交通的交叉处或与临近相邻邻里的商业设施共同组成商业区。（6）内部道路系统：邻里单位应

4、当提供特别的街道系统，第一条道路都要与它可能承载的交通量相适应，整个街道网要设计得便于单位内的运行同时又能阻止过境交通的使用。在邻里单元系统里，各部分被组织在一起形成一个有机的整体。邻里规划的基本原则是，城市邻里单位既被看做较大整体中的一个单元，其自身也应被当做一个单独的实体。政府管理、消防、安全保卫及其它各种服务，都依赖于城市市政设施来提供。大多数居民在邻里单位之外工作，同时为了投资证券、观看演出或参观博物馆，甚至是购买钢琴，他们不得不光顾城市中心区。但是有一些功能设施确实是地方性的，并且专属于一处精心规划的社区。其它邻里机构和

5、服务只是偶尔出现，但以下服务设施却是非常普遍的。它们大体上可以分为四类：学校、小公园和游戏场地、小区商业和居住环境。父母们对城市中的公共教育系统普遍感兴趣，但他们对自己的孩子上学的学校则尤为关注。类似地，他们也非常关注自己的孩子与其他孩子共同玩耍的庭院。关于小商店，住户们只要求它们可以方便到达，并不要求它们一定紧邻自己的住宅。商店应该相对集中且能满足多种要求。在“居住环境”这个词中，包含着建筑质量、道路格局、街边和庭院绿化、建筑布局和后退距离及其与商店的关系等多方面内容。居住区的汽车加油站和其它商业设施也都被列入居住环境，并且整体

6、塑造着它的外部氛围。这些，都构成了人们的居住环境的特点。邻里单位编辑本词条缺少信息栏，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！邻里单位，首先由美国社会学家佩里提出的，为适应现代城市因机动交通发展而带来的规划结构的变化，改变过去住宅区结构从属于道路划分为方格状而提出的一种新的居住区规划理论。目录1简介2创建者3组成原则4大街坊概念5出现原因1简介编辑20世纪20年代流行于欧美各国，它针对当时城市道路上机动交通日益增长，车祸经常发生，严重威胁老弱及儿童穿越街道，以及交叉口过多和住宅朝向不好等问题，要求在较大范围内统一规划

7、居住区，使每一个“邻里单位”成为组成居住的“细胞”，并把居住区的安静、朝向、卫生和安全置于重要位置。在邻里单位内设置小学和一些为居民服务的日常使用的公共建筑及设施，并以此控制和推算邻里单位的人口及用地规模。为防止外部交通穿越，对内部及外部道路有一定分工。住宅建筑的布置亦较多地考虑朝向及间距，该理论对30年代欧美的居住区规划影响颇大，在当前国内外城市规划中仍被广泛应用。2创建者编辑1929年美国人科拉伦斯.佩里（ClarencePerry）创建了“邻里单元”（NeighbourhoodUnit）理论。邻里单元理论包括6个要点：根据学

8、校确定邻里的规模；过境交通大道布置在四周形成边界；邻里公共空间；邻邻里单位邻里单位里中央位置布置公共设施；交通枢纽地带集中布置邻里商业服务；不与外部衔接的内部道路系统。C·A·佩里于1929年提出的邻里单位理论，其目的是要在汽车交通开始发达的条件下