汽车的排放控制装置.pdf

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1、汽车的排放控制装置1.曲轴箱强制通风装置（PCV）曲轴箱内的窜缸混合气中，70%-80%是未燃烧的气体（HC），燃烧的副产品（水蒸气和各种汽化的酸）则占20%-30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但现在的大气环保法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。一般来说，发动机负荷越大，窜缸混合气产生得越多。因此，气门室罩和进气歧管只是简单地用一根管子连接是不行的，必须要安装一个曲轴箱强制通风阀（PCV），使

2、通过PCV阀的气体总是多于窜缸混合气体。经过对PCV阀的优化设计，PCV阀能根据进气歧管真空度，不断改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量，使曲轴箱总是保持微负压状态。2.燃油蒸汽排出控制装置（EVAP）在这套装置中，活性碳罐内充有隙孔大小设计优良的吸附性、脱附性非常好的活性碳。罐顶部有三根出管，一根经单向阀或电磁阀通节气门上方，一根经外通风控制阀（OVCV）通向化油器浮子室，还有一根经并联的且方向相反的两个单向阀，用以平衡燃油箱和活性碳罐中的气体压力。碳罐下面有一个与大气相通的气孔，空气挟带汽油被吸1/9

3、入进气歧管。如是电喷车，发动机控制单元开启电磁阀适时吸附碳罐内汽油。化油器车随着节气门打开10°以后，进气管真空才与活性碳罐相通，汽油被吸附燃烧。3.阻风门适度开启器（CB）带有自动阻风门的化油器，发动机冷起动后，双金属卷簧被电加热或冷却水加热后变形逐渐打开阻风门，这一段时间会使混合气过浓。阻风门适度开启器是一个真空膜片室，只要发动机起动后膜片室就进入真空，开启器将阻风门打开一定角度，从而形成浓度合造的可燃混合气。也可将真空膜片室制成二级，7℃以下第一级动作，17℃以上第二级动作，将阻风门再打开一定角度。4.

4、阻风门强制开启器发动机暖机过一段时间后，一般的化油器需要驾驶员踩一脚油门踏板，发动机才能由冷车高怠速降至中怠速或正常怠速。带有阻风门强制开启器的化油器暖机后则不需驾驶员踩油门，当冷却水温到达68℃以上，开启器的膜片室自动将阻风门完全打开，并使节气门快怠速凸轮分离，发动机回到正常怠速转速状态。5.冷车辅助加速泵（AAP）发动机处于冷机状态，车辆突然加速时，由于有一部分未蒸2/9发的汽油滴附在进气歧管内壁，加速泵所提供的汽油不够，为此安装冷车辅助加速泵，可补充主加速泵的不足。冷车加速泵为膜片泵，膜片室经水温感知控

5、制真空开关阀（TVSV）与进气歧管相通，水温在50℃以下真空通道打开，进气歧管真空度高，膜片室动作，吸满一腔汽油，加速时真空度降低，膜片室弹簧推动膜片将一腔汽油泵出。水温到达60℃以上真空通道关闭，冷车辅助加速泵不再工作。6.海拔高度补偿器（HAC）在山上和高海拔地区空气稀薄，吸入气缸的氧气少，这就使得混合气较之低海拔区浓些。当车辆在海拔大约1000m以上地区行驶时，这个装置可将额外空气通入主空气量孔，使流进泡沫管的燃油变稀，减少HC和CO的排放量。这个装置是一个波纹管，在低海拔地区，波纹管被大气压缩，促使阀

6、门关闭阻断通入主空气量孔的空气。在高海拔地区，波纹管膨胀，促使阀门接通进入主空气量孔的空气。7.减速缓冲器（DP）车辆减速时，节气门关闭，使进气歧管内的负压突然增加，附在歧管上的一些汽油因而蒸发，使混合气变得过浓。同时，由于发动机减速而使压缩压力减弱，燃烧变得不稳定（不完全燃烧、缺火），为了防止所产生的HC和CO大量增加，采用减速缓冲器使节气门不要关闭得太突然。减速缓冲器通常采用串连真空延迟阀的一个真空膜片室，加速时膜片室内快速充满空气，急减速时节气门需把膜片室内空气压出才3/9能回到怠速位置，真空延迟阀就延

7、长了节气门回到怠速位置的时间。8.节气门怠速开度控制器（TP）此装置与减速缓冲器完全相同，只是将真空延迟阀的另一端接在节气门（怠速位置）下方，在减速过程中，节气门下方负压通过真空延迟阀内的量孔作用在膜片室内，使节气门逐渐关闭。9.减速燃油切断阀在减速中，这一装置阻止燃油进入化油器怠速油路，防止在排气消声器内复燃放炮。常规的怠速燃油切断阀由点火开关控制，而此装置却由电子控制单元控制。当发动机在1900r/min以上减速时，电子控制单元能判定出车辆正在减速，停止怠速燃油切断阀的电流使怠速喷嘴燃油中断，待转速降至1

8、900r/min时，恢复怠速燃油供给，以防止怠速熄火。10.减速空气旁通阀（MC）发动机在高转速节气门突然关闭时，此阀打开数秒，使一部分外部空气经此阀直接进入进气歧管，以稀释混合气，减少HC和CO的排放。此阀由两个真空膜片室控制，两个膜片室用不同内径的真空管与进气歧管相连，节气门急关闭时，由于两个膜片室存在压差，膜片推动空气旁通阀打开。数秒后，压力经两个真空膜片室间的小孔平衡，促使减速空气旁通阀关闭