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时间:2020-09-26
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1、交流发电机与调节器第二章汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机、电压调节器等组成。汽车用的发电机是一种将机械能转换为电能的电气装置。发电机与蓄电池并联,当发电机电压上升到高于蓄电池电压一定值时,便通过电压调节器的调整而成为汽车的主电源,由它供给点火系及其其他用电设备的电能,同时还向蓄电池进行补充充电,使蓄电池储存电能。2.1汽车电源系统的组成现代汽车使用的发电机均为硅整流交流发电机,它具有以下优点:△体积小,重量轻,维修方便;△输出功率大;△低速充电性能好;△对无线电干扰小;△配用的调节器结构简单。红旗CA7220AE
2、轿车电源系统的组成和电路2.2交流发电机的结构交流发电机主要有两大部分组成,即发电部分和整流部分。发电部分为三相同步交流发电机,主要有转子、定子、前后端盖、风扇、皮带盘等。整流部分主要是用六只硅二极管组成的三相全波桥式整流电路。2.2.1转子功用:用来建立发电机磁场。组成:转子轴、磁轭、磁场绕组(励磁绕组)、爪极、滑环(集电环)。原理:当励磁绕组通入直流电后产生电流磁场,两块爪形磁极被磁化,形成了6对相间排列的磁极。转子旋转时,该磁场受到转子轴的作用而旋转,形成旋转磁场。定子的功用是产生三相交流电。由定子铁心和三相定
3、子绕组两部分组成。三相定子绕组按规律(间隔120∘电角度)分布在发电机定子铁芯的槽中,一般采用星形接法(Y接法)。发电机定子的结构图1-定子铁心2、3、4、5-定子绕组引线端2.2.2定子每相由6个线圈串联而成,每个线圈有13匝,则每相绕组共78匝。2.2.3整流器正极管()负极管()将定子绕组产生的三相交流电整流成直流电,并可截止蓄电池电流向发电机倒流。由六只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路。作用:2.2.4前后端盖与电刷总成前后端盖:支承转子与固定定子。后端盖内还装有电刷总成和整流元件,外部装有接线柱。电刷总成
4、:用于励磁绕组与接线柱间的连接,引入励磁电流。搭铁方式有两种(内搭铁和外搭铁)。IC调节器与电刷组件(a)右视图(b)主视图1-IC调节器2-电刷架3-负电刷4-正电刷2.2.5国产交流发电机的型号12345用字母表示发电机的产品代号,有JF、JFZ、JFB、JFW四种;用1位数字表示发电机的电压等级代号;用1位数字表示发电机的电流等级代号;用数字表示发电机的设计序号;用字母表示发电机调整臂位置的变型代号,无字母表示调整臂位于中间。根据行业标准QC/T73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定,发电机的型号如下
5、:1——2——3——4——5——交流发电机的发电原理是电磁感应原理:当励磁绕组接入直流电后在爪极上产生磁场,该磁场在交流发电机中受到转子轴的作用而旋转,旋转磁场的磁力线切割定子线圈,在三相绕组内产生频率相同、幅值相等、相位相差120°电角度的三相交流电。2.3交流发电机的工作原理2.3.1发电原理)sin(meψωtEe+=sinmωtEeU=)sin(m120ωtEeV-=°sin(mωtEeW+=)120°三相交流电动势Eφ=4.44kƒNφ每相电动势的有效值为K——绕组系数,k=1ƒ——频率,ƒ=pn60N——
6、匝数Φ——磁通Eφ——电动势的有效值p——磁极对数n——转速∴每相电动势的大小与转子转速和磁极磁通的乘积成正比。三相定子绕组中产生交流电,要利用硅二极管单向导电性能,转换成直流电。当硅二极管的正极电位高于负极电位时,二极管处于导通;而当二极管的正极电位低于负极电位时,处于截止。在交流发电机中,用6只硅二极管组成了三相桥式全波整流电路。2.3.2整流原理二极管导电原则:在某一瞬间,那相输出相电压最高,则电流就从该相出发,经过正二极管,流至负载,再由最低的那相电压所接的负二极管流回,构成一个电路回路。三相桥式整流电路能将
7、三相交流电变成较平稳的直流电。发电机输出的直流电压(负载两端的电压平均值):U=1.35Ul=2.34Uφ每个二极管在一个周期内只导通1/3的时间,通过每个二极管的平均电流只为负载电流的1/3。每个二极管承受的最高反向工作电压等于线电压的最大值,即UDmax=1.414Ul=1.05U中性点直流电压UN为三相半波整流电压值,也就是发电机直流输出电压值的一半,即结论:21UN=—U汽车交流发电机中励磁线圈的励磁方式有两种:一种是他励,一种是自励。当汽车在起动时或发电机转速较低时,此时发电机电压低于蓄电池电压,由蓄电池供
8、给交流发电机励磁电流的方式,称为他励。这是因为此时发电机转子磁场的剩磁较弱,硅二极管自身有一定的死区电压,二极管处于截止状态。当交流发电机的转速增大后,此时交流发电机输出电压较蓄电池大,由发电机自身发出的电供给励磁绕组的方式,称为自励。交流发电机的发电过程是:先由他励建立电动势,再转入自励正常发电。2.3.3励磁方式产生三相交流电。将三相交流电
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