2018南京兴智路二期（设计方案）汇报ppt课件.ppt

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1、南京市兴智路下穿尧化门货场铁路工程二期工程设计方案汇报汇报人：胡奇宇中铁建大桥院项目概况设计范围技术标准平面设计纵断面设计横断面布置桥式方案框架基底加固基坑设计改河设计市政管线存在问题及建议一项目概况尧化门货场坐落于中心城区东北，由原南京西站货场迁建而成，兴智路位于货场中段。兴智路的北延，增加了一条开发区对外出行的贯通型通道，是对片区交通条件的巨大改善，也对提升开发区竞争力具有积极作用。1.1项目简介一项目概况兴智路总体方案设计为：道路宽度约32米，路线起自恒竞路与兴智路平交口，兴智路辅道与恒广路平交，主线向北以现浇框架形式下穿恒广路与尧化门铁

2、路货场，于K0+533设置框架出口，新建U形槽引道。需穿越南京邦奇自动变速箱有限公司的厂房，拆除邦奇办公楼；以立交的方式下穿尧化门通站道路（由既有的城北干线铁路改建而成），以新建地面道路形式与恒通大道平交，路线止于恒通大道与兴和路平交口。1.2总体方案二设计范围本册文件为兴智路二期工程，仅涉及主体结构工程,不含道路铺装及附属工程。本次实施范围主要包含框架段和引道段,两段工程设计范围对应道路中心里程分别如下：框架段：K0+365.000～K0+387.085；引道段：K0+535.006～K0+580.000，该段工程分为U1、U2、U3共三节U

3、型槽，其中U2下部结构为1-（4+4+4）m三联孔排洪涵洞，对应道路中心里程为K0+550.73～K0+564.63。夹于上述两段工程之间的一期四孔框架工程业已竣工。三技术标准1.桥梁设计基准期：100年。2.道路等级：城市主干路。3.设计车速：V=40km/h。4.道路净空及纵坡：1）机动车道净空≥5.0米，i≤3.50％；2）非机动车道净空≥3.0米，i≤3.0％。5.设计荷载：铁路：中活载。公路：城A活载。四平面设计本段道路平面设计系根据中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《改建铁路南京西站搬迁新建尧化门货场工程施工图》方案中的坐标、红线

4、范围及中设设计集团股份有限公司的《兴智路北延工程可行性研究》确定，局部修改而成。兴智路总体方案设计为：道路宽度约32米，路线起自恒竞路与兴智路平交口，兴智路辅道与恒广路平交，主线向北以现浇框架形式下穿恒广路与尧化门铁路货场，于K0+533设置框架出口，新建U形槽引道。需穿越南京邦奇自动变速箱有限公司的厂房，拆除邦奇办公楼；以立交的方式下穿尧化门通站道路（由既有的城北干线铁路改建而成），以新建地面道路形式与恒通大道平交，路线止于恒通大道与兴和路平交口。本册文件为兴智路二期工程，主要包含框架段和引道段,两段工程设计范围分别如下：框架段：K0+365

5、.000～K0+387.085；引道段：K0+535.006～K0+580.000。因受控于铁路线位、既有道路及铁路周边建筑，平面采用两段曲线相接。本次二期工程新建框架范围位于半径350m圆曲线范围，新建引道范围位于半径250m圆曲线范围。五纵断面设计本段道路纵断面设计本着技术可行、经济合理的原则进行道路纵坡设计。设计中对本立交兴智路下穿铁路处最大纵坡为：1）非机动车道净空≥3.0米，i≤3.0％；2）机动车道净空≥5.0米，i≤3.50％。考虑到一期工程的预留条件，新建框架身范围机动车道与非机动车道均采用0.3%的坡率，框架顶、底板与纵断面一

6、致设置成0.3%的坡率。另外因受池塘（铁路框架北侧）防洪水位的控制，引道底板标高受控于框架涵底板底流水面标高，经计算并结合流水面计算标高，U2下部框架涵底板控制标高为19.38（黄海高程）。道路排水主管（两根φ800mm钢管）埋设于框架底板底之下，可节约框架结构净空尺寸。六横断面设计根据现场地形条件及建设单位规划要求：兴智路二期框架段采用（5.4+8.5+8.5+5.4）m四孔连体框架。对应道路中心里程为K0+365.000～K0+387.085。框架桥断面为5.4米（人非共板)+0.6m(机非分隔墙)+8.5米（双车道)+0.75米(中隔墙)

7、+8.5米（双车道)+0.6m(机非分隔墙)+5.4米（人非共板），如图：顶板为60cm，底板厚度为100cm，结构净高为5.85m。机动车道净空≥5.0m,非机动车道净空≥3.0m。运营期人非孔需按规定设置限高架。六横断面设计七桥式方案根据道路规划情况及一期框架预留条件，本期新建框架长约20米，采用四联孔就地现浇框架桥。本期新建引道全长45米，分为三节U型槽，跨越排洪沟处设置三联孔排洪涵洞。七桥式方案八框架基底加固1.基础采用φ60高压旋喷桩,桩中心距1.20m,共计527个。2.施工周边高压旋喷桩与支护桩冲突时，可适当调整间距。九基坑设计本

8、项目立交工程位于软土地基，地下水位埋深较浅，基坑顶至基坑底净高约为8m,基坑宽约37米。框架段基坑工程采用钻孔灌注桩进行支护（利用部分一期已建支护桩）