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1、ICS43.060.50T47备案号:52729-2017DB44广东省地方标准DB44/T1764—2015混合动力电动汽车驱动电机控制器技术条件Technicalspecificationsofdrivemotorcontrollerforhybridelectricvehicles2015-12-18发布2016-04-18实施广东省质量技术监督局发布DB44/T1764—2015前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由广东省电动汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位:东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、深圳市标准技术研
2、究院、比亚迪汽车工业有限公司、广州市标准化研究院、惠州市亿能电子有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、深圳市计量质量检测研究院、深圳市汇川技术股份有限公司、中山大洋电机股份有限公司、广东生益科技股份有限公司。本标准主要起草人:陈尚云、张昭、牛西友、王益群、张明智、高宁、相升林、齐阿喜、杨广明、黄怡婷、刘嘉谊、阮旭松、罗智慧、陈林昱、赵小坤、邹强,刘驰、杨睿诚、梁松波、刘申兴、杨艳。ⅠDB44/T1764—2015混合动力电动汽车驱动电机控制器技术条件1范围本标准规定了座位数不超过九座(含驾驶员座位在内)的载客用混合动力电动汽车驱动电机控制器的性
3、能要求、检验规则以及标识等。本部分适用于混合动力电动汽车用驱动电机控制器。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T2423.5电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T2423.22环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T4857.5包装运输包装件
4、跌落试验方法GB/T17619机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T18488.1-2015电动汽车用电机及控制器第1部分:技术条件GB/T19596电动汽车术语GB/T28046.3道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分:机械负荷GB/T29307电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法3术语和定义GB/T19596中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1混合动力电动汽车hybridelectricvehicle能够至少从以下两类车载存储的能量中获得动力的汽车:1)可消耗的燃料;2)可再充电能/能量储存装置。3.2驱动电机系统
5、drivemotorsystem驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统工作必须的辅助装置的组合。1DB44/T1764—20153.3驱动电机drivemotor将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置,该装置也可具备机械能转化成电能的功能。3.4驱动电机控制器drivemotorcontroller控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置,由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。3.5转速响应时间respondtimeofspeed驱动电机系统从接收到指令信息开始至第一次达到规定容差范围的期望值所经过的时间。3.6转矩响应时间resp
6、ondtimeoftorque驱动电机系统从接收到指令信息开始至第一次达到规定容差范围的期望值所经过的时间。3.7主动放电activedischarge当驱动电机控制器被切断电源后,切入专门的放电回路后,控制器支撑电容快速放电的过程。3.8被动放电passivedischarge当驱动电机控制器被切断电源后,不切入专门的放电回路,控制器支撑电容自然放电的过程。3.9驱动电机控制器持续工作电流drivemotorcontrollercontinuouscurrent能够长时间持续工作的驱动电机控制器电流最大值。3.10驱动电机控制器短时工作电流drivemo
7、torcontrollershort-timecurrent能够在规定的短时间(大于30s)内正常工作的驱动电机控制器工作电流最大值。3.11驱动电机控制器最大工作电流drivemotorcontrollermaximumcurrent能够达到并在规定的短时间(5s)内能承受的驱动电机控制器工作电流最大值。2DB44/T1764—20154要求4.1一般要求4.1.1外观电机控制器表面不应有锈蚀、碰伤、划痕,涂覆层不应有剥落,紧固件连结应牢固,引出线或接线端应完整无损,颜色和标志应正确,铭牌的字迹和内容应清晰无误,且不应脱落。4.1.2输出电流驱动电机控制
8、器的持续工作电流、短时工作电流、最大工作电流应符合产品技术文件规定
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