横断面设计ppt课件.ppt

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1、5.2.1城市道路横断面设计一、横断面布置类型二、机动车道设计三、非机动车道和分车带设计四、路侧带设计五、横断面图的绘制城市道路横断面组成城市道路设计中首先是进行横断面设计，然后是平、纵面设计。城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道。机动车道：在行车道断面上，供汽车、无电轨车、摩托车等机动车行驶的部分。非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分。人行道：供行人步行使用的人行道。一、横断面布置类型横断面布置类型城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高

2、程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。（1）单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。交通组织形式：双向不分离、机非不分离；优点：占地少、车道使用灵活；缺点：通行能力低、安全性差。适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；

3、某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。车行道为机非混合行驶适用：交通量较小的次干路、支路单幅路（一块板）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路单幅路（2）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。设中央分隔带，分隔对向车流适用

4、：城市快速路和郊区道路双幅路（两块板）“二块板”横断面压缩中央分隔带开辟左转专用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式（3）三幅路（三块板）交通组织形式：双向不分离，机非分离。优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。设侧分隔带，分隔机动车与非机动车适用：城市主干路（红线宽度≥40m）三幅路（三块板）三幅路“三块板”横断面“三块板”横断面设中央分

5、隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）适用：城市快速路与主干路四幅路（四块板）“四块板”横断面“四块板”横断面机动车道对向简易隔离的“准四块板”不对称道路——上海世纪大道一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过渡段。路面边缘斜率可采用1:15～1：30。折点处应予以圆顺。横断面布置原则（1）小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算

6、行车速度小于或等于40km/h时，道路的两侧分隔带可用交通标线代替。快速路和设计车速≥50km/h的主干路应设中央分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。横断面布置原则（2）二、机动车道设计一条车行道宽度V<40km/h，车道宽度：3.5mV≥40km/h时，车道宽度：3.75m城市快速路，车道宽度：4m车道条数设计机动车道设计Qda——设计年限末的年平均日交通量（考虑车种换算）；k——高峰小时系数，推荐值11%；δ——方向系数，推荐值0.6。单向设计小时交通量可能通行能力一条车道设计通行能力计算（1）ti——平均车头时距（根据v查表）；α

7、交叉口——平面交叉口修正系数有信号灯控制无信号灯控制设计通行能力：一条车道设计通行能力计算（2）道路分类快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90通行能力验算车道数设计车道序号12345α310.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.50例题：已知某城市主干路，设计车速50km/h，当前的AADT为10000（pcu/d），设计年限20年，交通量年增加系数为8%。试确定该道路所需双向车道数。解：①②③初定车道数为3④结论：该道路所需双向车道数为6条作业：在某城市主干路横断面设计中，已知AADT=38000(

8、pcu/day)，高峰小时系数K=0.11，方向不均匀系数δ=0.6，平均车头时距，试确定所需车道条数。路拱：道路车行道断