广州某人行隧道防水工程施工工法

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1、由合力网提供目录第一章机具设备2第二章劳动组织3第三章工程实例3第四章前言4第五章工法特点4第六章适用范围5第七章施工工艺与质量控制515由合力网提供机具设备初支喷射砼、二衬模筑砼及回填注浆所采用的机具设备都是常见的，这里就不再列出。防水板铺设与集中堵漏所使用的机具如下表。防水板铺设和堵漏机具表序号机具名称单位数量用途备注1射钉枪把2固定土工布与衬垫2双焊缝焊接机台1焊接防水板德国造为好3热熔焊枪把2固定防水板与补焊〝〞4刮刀（削刀）把1十字焊缝处削防水板〝〞5勾刀把1割防水板6压轮（压滚）个2补焊时压防水板7

2、充气检测针支1检测双焊缝带压力表8充气筒个1检测焊缝时充气9手动式轻便注浆泵台1压注改性环氧树脂第一章劳动组织隧道工程初期支护和二次衬砌施工的劳动组织是隧道施工组织设计中常见的，下面列出防水板铺设和堵漏时的作业人员。15由合力网提供第一章工程实例广州地铁*号线配套工程，广州火车站5号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。该隧道于2002年6月开工，2003年2月隧道初期支护完工，200

3、3年5月隧道二次衬砌完工。在广州地区质量监督站、广州市地铁总公司组织的主隧道初支和二衬分部工程中间验收时（广州市规定：分部工程要进行中间验收），防水工程质量获得一致好评，他们认为“是广州地铁施工以来最好的防水工程质量”。第二章前言广州地铁*号线火车站5号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区，隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水，即完全不允许有渗水现象，

4、结构表面无湿渍，防水堵漏一直是地下工程施工中很“15由合力网提供头疼”的问题，而且业主还要求：“只能设防、不作引排”，这给防水施工更增加了难度。本工法即是在施工过程中，采取主体防水与辅助防水相结合、刚性防水与柔性防水相结合、分区止水与局部止水相结合，取得了很好的效果。第一章工法特点1、本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便。2、本工法所用材料来源丰富，成本便宜。快凝水泥、水玻璃、环氧树脂、无纺布、PVC防水板等均为常用的防水材料。3、本

5、工法所形成的多层防水帷幕能够有效堵水，防止渗漏。第二章适用范围本工法可适用于铁路、公路、地铁、市政及防空等地下工程的防水施工。第三章施工工艺与质量控制地下工程防水与堵漏的方法很多，一般都是根据不同情况采用截、堵、排相结合的方法进行综合治理。但本工程竣工后投入使用的排水设施主要考虑为排除各出入口敞开部分汇聚的雨水，而没有充分考虑隧道结构的渗漏水。本工法正是针对“只能防堵、不设引排”的特点，采取“多层设防、集中堵漏”的方法，达到完全止水的目的。1、主要工序主体防水：第一道为初期支护喷射砼防水；第二道为柔性防水板组成

6、的防水层（土工布+PVC15由合力网提供板），内侧分区防水设外贴式止水带；第三道为刚性防水，即C30S8钢筋砼结构防水及其施工缝、变形缝处理。辅助防水：初期支护背后回填注浆防水；二次初砌背后回填注浆防水。集中堵漏：利用快凝水泥和水玻璃集中封堵渗漏点，再用改性环氧树脂封闭临时引水管。2、初期支护喷射砼喷射砼不仅起着稳定土体、初期支护的作用，同时也起着堵水抗渗的作用。因此，喷射砼的质量必须得到有效控制，以保证强度和抗渗要求。要保证喷射砼的质量，须特别注意以下几个问题（喷射砼工艺是很常见的，这里不作赘述）：①水泥强度

7、等级必须控制在32.5R以上；②细骨料应坚硬，最好用粗砂，细度模数要大于2.5；③粗骨料要级配良好，石质坚硬，粒径在10mm以下的最好在80%左右，最大粒径绝不能大于15mm；④速凝剂的初凝时间应小于5min，终凝时间小于10min；⑤干法喷砼的混合料一定要随拌随喷，杜绝混合料长时间堆放（控制在15min以内）。当气温高于+5°C时，喷射砼2小时后应喷水养护，养护时间不少于14天，这对于控制裂纹、保证抗渗性能非常重要；⑥更应该特别强调的是，要坚决防止喷射砼的操作工人为了减少回弹量（速度快、粉尘少）而加大速凝剂和

8、水的用量，这对于喷射砼的强度和抗渗性能的危害都是相当大的。3、初支背后回填注浆①工艺流程15由合力网提供初期支护施作完毕后，为固结拱背松散岩体、填充可能存在的空隙，最大限度地减少地层松动、减少拱背积水渗漏，应分区段在初支完成后2~5天内进行初期支护背后回填注浆。这是控制初支表面是否大面积渗水的关键一环，也是整个防水体系是否取得成功的重要一关。为了尽量减少地下水渗入结构，大量注浆可能会使