城市道路绿化设计与苗木需求的关系

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1、一、道路绿化建设新概念与苗木需求的关系　　道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市景观风貌的重要体现。在分析研究上海已建绿地的基础上，提出以下几个新概念用于指导今后的绿带建设。　　1.“一体化”的概念——考虑城市道路的周边环境，实现优化利用　　“行政有区划，环境无疆界”，以道路为单元的“疆界”必然与其所属或连接的区域发生联系。现行的城市规划体制，将城市用地划分为不同的功能区域，并归属不同的职能单位（如道路归辖公路署）开发建设，而不同的单位在不同的时期委托不同的单位进行环境设计，造成道路绿化同道路两侧附属单位的绿化结合较差的状况。在目前已建城区破墙透绿，待建新区尽量

2、不设围墙的情况下，怎样协调统一道路红线内外的绿地建设，对城市景观而言非常重要。“一体化”是一个科学的整体观念。运用城市大园林的观念，统一规划，统一实施道路红线内外的绿地建设，变相互分割，相互封闭为相互结合，实现优化利用，创造良好的生态环境，是今后道路绿地建设的应该考虑的问题之一。此外，一体化设计可减少工程的返工量。　　2.“通透性”的概念——合理密植，保留林中空地　　在大力提倡生态园林的基础上，道路绿化应适当通透，尤其是灌木的种植密度应适当减小，留有林中空地，使其成为植物天然更新之地，并招引野生动物。当道路两侧有优美的建筑或良好的绿化环境时，步行道的绿化应尽量通透，既有

3、利于空气流通，又能起到良好的景观效果。而且，适当的通透性，在一定程度上可减少道路绿化的苗木需求量。　　3.“眩光”的概念——通过道路绿化的建设解决行车眩光的干扰　　道路上行车有两种影响驾驶的眩光情况。第一种情况是迎面而驶的车灯造成的眩光，解决的方法是在中央隔离带，距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，种植常年枝叶茂密的植物，阻挡相向行驶车辆的眩光。第二种情况是路侧的大树在道路上空形成郁闭的空间，强烈的阳光穿过树叶的间隙会产生刺眼的眩光，因而道路两侧的乔木不宜在机动车道上方搭接，既利于汽车尾气及时向上扩散，又避免阳光产生的眩光。　　防止行车眩光的干扰，要求

4、道路中央隔离带的防眩栽植高度为1.4m以上。　　4.“观景方向性”的概念——道路景观的观赏具有明确的方向性　　道路具有明确的方向性，我国的道路行驶法则为右行驶，所以道路的绿地建设应考虑右行驶产生的景观方向性。在较宽的道路特别是有中央隔离带的道路，在车上的观景者能够更清楚地观赏紧靠行车一侧绿化带，也就是右侧的绿带，而车中人的视角往往对着斜前方，因此在机动车道和非机动车道一侧的绿化设计，应注意这一特点，其观景布置具有明显的方向性。　　考虑观景方向性，可以较少的苗木量，达到较佳的景观效果。　　5.“大绿化量”的概念——在道路绿化的建设中要充分考虑绿化工作量大的特点（建设工程量

5、大，养护工作量大）　　高速公路、城市主干道往往距离长，道路中各板块的绿地较宽，因此绿地建设的工程量也大，在设计中应该充分注意量大的特点。　　5.1苗木用量大，规格较统一（如行道树的高度，树型要求一致）。绿地建设的大工程量带来了绿化的大市场。　　5.2养护工作量大，举例而言，整形球的排列造成修剪工作量大。绿地建设的大工程量带来了绿化养护的大成本。　　6.“线性特点”的概念——道路绿化具有带状线性特点路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网　　道路绿化是道路的一个组成部分，紧邻道路布置的绿带，无疑是呈线形、带状分布的。我们在道路绿地建设中充分利用沿路线性特点，进行洒水或浇水而不设喷

6、灌装置，降低建设成本；利用线性特点引进植物修剪机械车进行修剪、养护，减轻劳动强度。　　7.“常绿为主”、“乔木为主”、“多样性”原则的矛盾　　在方案介绍、学术交流等多种场合，我们经常听到设计者提出，种植设计以常绿树为基调，以乔木为主，加强绿地的生态效益，同时提出在绿地中增加树种，用不同的植物种类体现生物的多样性。下面我们分析一下适合本地生长的常绿乔木。上海地区现有常绿阔叶类树种主要有香樟、女贞、广玉兰、金合欢、杜英、乐昌含笑；针叶类的乔木主要有雪松、蜀桧柏、侧柏、柏木等。显而易见，仅仅依靠这些植物很难达到生物多样性原则。上海位于亚热带北缘，其乡土树种主要是阔叶落叶的大乔

7、木和常绿灌木，因此在设计中要注意到上述三原则的矛盾。　　二、推荐适合上海生长的道路绿化树种　　俗话说：“金无足赤，人无完人”。任何一个树种都有其优缺点，关键在于怎样“扬长避短”，达到应有的效果。如：火炬漆树形优美，但其分泌的汁液，会使一部分人皮肤过敏，显然用于行道树不合适，若种植在封闭式道路的两侧绿带中，在一般常人不易接触的绿地中，则相当合适。如：构树枝叶上密布绒毛，近处观赏，感官粗糙，不惹人喜欢，且其果实成熟落地时，浆液会玷污行人的衣服，显然不能用作行道树，但构树分枝低，树冠大，姿形优美，适地性强，生长较快，是道路绿化中优良的背景树。