贾春肖车站课程设计报告.doc

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1、车站信号自动控制课程设计指导教师评语平时（40）报告（30）修改（30）总成绩专业：自动控制班级：控091姓名：贾春肖学号：指导教师：李国宁兰州交通大学自动化与电气工程学院2012年7月19日目录1课程设计目的-1-2课程设计的主要内容-1-3设计原则及要求-1-4图纸说明-1-4.1车站信号平面布置-1-4.1.1股道的设置-1-4.1.2道岔的设置-1-4.1.3信号机的设置-2-4.2联锁表-3-5总结-4-附图1兰州站下行咽喉信号平面布置图-4-附图2兰州站下行咽喉车站联锁表-4-1课程设计目的本次课程设计是在学完“车站信号自动控制”和“铁路运营基础”这两门课程之后，运用

2、所学知识绘制一张站场平面布置图并编制出相应的连锁表。使理论知识得到应用，通过理论与实践相结合的方式，以加深对理论知识的理解。同时锻炼我们更好的应用CAD这种画图工具，为以后的学习、工作打下基础。2课程设计的主要内容本次课程设计主要是利用AutoCAD这种绘图工具，结合车站和铁路运营基础的知识，绘制出两张工程图纸，最后撰写课程设计报告。具体包含以下内容：(1)兰州站下行咽喉站场平面布置图（附图01）；(2)兰州站下行咽喉连锁表（附图02）；(3)车站信号自动控制课程设计报告。3设计原则及要求符合铁道部的设计规范和施工规范，保证信号机的设置应该符合《铁路技术管理规程》的规定，其中调车

3、信号机应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离。联锁表的编写应能表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系。4图纸说明4.1车站信号平面布置4.1.1股道的设置我设计的是兰州站下行咽喉的平面布置图，共有五个股道，两个正线分别为I股道和II股道，三条侧线分别为5股道、3股道、4股道。股道均为双线双方向，五条股道均可进行正向的接车、发车和反向的接车、发车。两条正线间的间距最大为7.5m，侧线与正线、侧线与侧线的间距均为5.0m。4.1.2道岔的设置道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编

4、靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。我设计的兰州站是下行咽喉，按规定我所有道岔均编单数，所以我的道岔编号为1-17号，因为最靠近下行进站口的道岔为IIG上反向进站口的道岔，所以该处的道岔编为1，又因为该道岔为双动道岔，所以IG上的与之对应的道岔编为3。4.1.3信号机的设置信号机按功能分为调车信号机，进站信号机，出站信号机；而调车信号机又分为尽头型调车信号机，并置信号机，差置信号机，单置信号机等等。（1）进站信号机我设计的兰州站设有一个正向进站信号机X，按要求为高柱信号机

5、。他一共有5个灯位，分别是黄、绿、红、黄、白。其中显示白灯时为引导接车。因为是双线区段，所以当上行的线路断轨、事故等原因不能行车时列车为保证列车可以顺利进站，提高行车效率，特设了一个反方向进站信号机XF，这样就可以利用另一条线路反方向运行，这时候接车站就要开放反方向进站信号机XF进行接车。XF为高柱信号机，共有五个灯位，其灯位分布与进站信号机相同。（2）出站信号机在我所设计的，车站平面布置图中一共有五个股道，都可以进行接发车，所以在每一股道上分别设置一个出站信号机。分别为S5，S3，SI，SII和S4。按规定正线出站信号机应设为高柱，侧线出站信号机设为矮柱。所以SI、SII为高柱

6、，其余为矮柱。高柱信号机有四个灯位，分别为绿、红、黄、白。矮柱信号机有五个灯位，分别为白、红、绿、黄和一个封灯的灯位。另外每个信号机设一个信号表示器，用于对信号机的辅助显示。（3）调车信号机根据需要站场中一共设置了5个调车信号机，分别为D1-D9.其中D7在油库专用线上安全起见，要有较远的显示距离所以设为高柱，其余均设为矮柱信号机。该类型调车信号机有两种显示白灯代表允许调车，蓝灯是禁止信号，禁止调车机车越过此灯位。此外股道上的出站信号机也有调车的作用，当显示白灯时，表示开放调车信号。当显示红灯时表示不能越过该架信号机。调车信号机的命名以“D”表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机

7、编号从进站口开始向股道方向顺序编号，上行为双号，下行为单号。因为我的站场为下行所以全部变为单号。因为SI、S3、S5需要往IG上调车，所以设置了并置信号机D3、D5起到阻拦和折返的作用。D1为尽头线型信号机，用于往咽喉区的调车。D9为单置信号机，用于IIG和4G的专线作业。同时他也可以充当八字变更进路的变更按钮。4.2联锁表联锁包括道岔与进路之间的联锁，道岔与信号机间的连锁，进路与进路间的联锁，进路与信号机间的连锁，信号机与信号机间的联锁。联锁表内容有进路方向进路性质栏，进路方式