车樊公路大中修方案.doc

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1、车樊公路大中修方案二OO八年九月二日一、项目概况车樊公路起点八桥与樊川交界处，终点位于车逻S237公路处，全长17km，属于高邮市县道公路，于2004年建成通车。全线路基宽12m，路面宽9m。路面结构为32cm12%石灰土+16cm二灰碎石+5cmAC-16沥青混凝土。二、病害初步调查根据现场初步调查，路面病害主要有纵横向裂缝、沉陷，少量翻浆。其中K7+650至K10+250路段病害较为严重。纵缝：主要分布在路中线和中线两侧约2m处。缝宽约1mm-4mm，严重段三条纵缝同时存在。两侧纵缝处目测路面有沉陷。横缝：横缝间距约20m，缝宽约1mm-2m

2、m。纵、横缝发展交汇处形成网裂。裂缝较大处经雨水侵入、车辆碾压后面层石子松散，形成线带状坑塘、露出基层。实测弯沉表序号桩号平均值(1/100MM)代表值(1/100MM)1K0+000-K2+00012.219.52K2+000-K4+00013.625.33K4+000-K6+00012.220.04K6+000-K8+00016.327.45K8+000-K10+00013.030.16K10+000-K12+00021.639.57K12+000-K14+00010.116.78K14+000-K17+00014.424.2一、病害分析初步

3、分析病害的产生是由多种因素共同导致的，主要有重载车辆多，路面结构设计厚度不足，悬浮型二灰碎石抗裂性较差、路基强度、刚度不足等原因。二、病害处理方案对于一般病害按养护规范进行灌油、洗刨面层加铺等措施。对于严重损坏路段初步提出以下比较方案：方案一重新处理基层，加大基层厚度以提高路面结构的刚度。拟采用冷再生技术，将路面基层与面层破碎后掺适量水泥压实为路面基层，其上摊铺4cmAC-13沥青混凝土。方案二采用级配碎石消除路基反射裂缝，加大基层厚度以提高路面结构的刚度。拟将沥青面层、二灰碎石基层及少量石灰土底基层洗刨，基底检查复压后，加铺8cm级配碎石垫层+

4、18cm骨架型二灰碎石+4cmAC-13沥青混凝土。方案三采用级配碎石消除路基反射裂缝，加大基层厚度以提高路面结构的刚度。拟将沥青面层、二灰碎石基层及部分石灰土底基层洗刨，基底检查复压后，土工格栅+16cm二灰碎石+土工格栅+16cm二灰碎石+4cmAC-13沥青混凝土。方案比较分析表方案一方案二方案三路面结构20cm冷再生基层+4cmAC-13沥青混凝土8cm级配碎石垫层+18cm骨架型二灰碎石+4cmAC-13沥青混凝土土工格栅+16cm二灰碎石+土工格栅+16cm二灰碎石+4cmAC-13沥青混凝土造价分析79元/m2（冷再生基层160元/

5、m3，下封层7元/m2，沥青砼面层1000元/m3）123元/m2（基层洗刨100元/m3，级配碎石垫层150元/m3，二灰碎石基层190元/m3，下封层7元/m2，沥青砼面层1000元/m3）176元/m2（基层洗刨100元/m3，土工格栅16元/m2，二灰碎石基层190元/m3，下封层7元/m2，沥青砼面层1000元/m3）优点造价低；施工迅速。可部分消除路基反射裂缝；有较为成功的养护案例，可靠性高。可部分消除路基反射裂缝；有较为成功的养护案例，可靠性高。缺点未能解决路基病害；施工队伍较为难找；路面再次形成较大裂缝的可能性不确定、风险大。造价

6、高；施工工期长。造价高；施工工期长。建议方案选取病害较为严重的段落，针对三个方案进行试验段施工，通过工后实际效果确定方案。一、实施方案建议K7+650–K9+250采取方案一（冷再生加铺），长度约1.6km，面积14000m2，建安费约125万。处理宽度为7m。两侧硬路肩部分各一米不处理。建议K9+250–K9+750采取方案二（洗刨加铺），长度约0.5km，面积3500m2，建安费约43万元。处理宽度为7m。两侧硬路肩部分各一米不处理。建议K9+750–K10+250采取方案三（洗刨加铺格栅），长度约0.5km，面积3500m2，建安费约62万

7、元。处理宽度为7m。两侧硬路肩部分各一米不处理。建议高速公路出入口处（K7+350–K7+650）南侧半幅洗刨加铺4cmAC-13沥青路面一层，长度约0.3km，面积1040m2，建安费约5万元。方案实施建安费总造价约235万元。