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时间:2020-10-01
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1、列车制动系统列车最高运行速度与什么相关?-牵引功率、制动能力制动功率一般比驱动功率大5-10倍列车制动系统制动力大小对列车速度的影响课题一概述目前,国内外比较流行的地铁列车制动系统产品主要包括德国Knorr公司的EP2002制动系统、日本Nabtesco公司的HRA制动系统和法国Faiveley公司的EPAC制动系统。我国在吸收引进的基础上,也开发出适合我国地铁车辆的电空制动系统,如铁科院研发的国产制动系统已经在北京地铁车辆上使用。无论是何种制动系统,其基本原理都是一致的,基本组成也都是一致的。都是要将列车的动能转化为其他形式的能量,并要求能够控制这种能量的转移。学习目标1.掌握列车制动的基本
2、概念。2.掌握列车制动的作用和特点。3.理解制动系统的设计要求。4.掌握制动系统的性能参数。一、基本概念制动是什么?“制动”:人为地使列车减速或使其在规定的距离内停车。“缓解”:对已经施行的列车,解除或减弱其制动作用,均可称之为缓解。“列车制动装置”:为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的由一整套零部件组成的装置。二、制动的作用-使运行的动车组能迅速减速直至停车-控制动车组在下坡道上运行的速度-避免停放的车辆因重力或风力作用而溜走三、制动系统的基本要求站距较短车重较大载荷波动较大调速与停车较频繁启动、制动时间短城市轨道交通特点三、制动系统的基本要求-制动能力强,保证在规定距离内停车-制动抗衰
3、减能力强-具有空重车调整和车辆间的协调能力-减少对城市环境的污染和降低运行成本-具有手动或自动紧急制动功能四、城轨列车制动系统的性能参数1.在额定载员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在最高运行速度时,从给制动指令到停车时,列车的最大常用制动减速度:≥1.0m/s2;2.在额定载员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在最高运行速度时,从给制动指令到停车时,紧急制动减速度:≥1.2m/s2。3.列车纵向冲击率:≤0.75m/s3。4.停放制动具有能使超员(AW3)的列车停于30‰坡道上。课题二列车制动系统组成学习目标1.能说明制动系统的组成。2.理解空气压缩机的工作原理。3.理解制
4、动控制装置的作用。4.掌握几种制动执行装置的工作原理。一、风源系统风源系统是为全列车制动系统、空气弹簧等使用压缩空气的装置提供压缩空气。所提供的压缩空气干燥、清洁,满足各用风系统的要求。风源系统包括:主空气压缩机单元、空压机启动装置、膜式空气干燥器、安全阀等。每列车有两套风源系统,安装于列车底架,互为备用。一、风源系统1.主空气压缩机单元主空气压缩机单元包括空气压缩机和驱动电机。两者通过联轴节连接。空气压缩机有活塞式和螺杆式两种,由于螺杆式空气压缩机具有可靠性高、操作维护方便、动力平衡好、适应性强等特点,被广泛应用于列车制动风源系统。一、风源系统1.主空气压缩机单元螺杆空气压缩机的螺杆组由两个
5、互相啮合的螺旋形转子(或螺杆)组成,通常把节圆外具有凸齿的转子称为阳转子(或阳螺杆);把节圆内具有凹齿的转子称为阴转子(或阴螺杆)。阴、阳转子具有非对称的啮合型面,平行安装在一个铸铁壳体内作回转运动。吸气排气空气油气混合物(通向油气分离器)一、风源系统1.主空气压缩机单元——螺杆空气压缩机一、风源系统1.主空气压缩机单元——螺杆空气压缩机一、风源系统2.膜式空气干燥器压缩空气在膜式空气干燥器内进行净化、干燥处理,达到所要求的空气质量。一、风源系统3.空压机启动装置总风管的压力通过截断塞门进入空压机启动装置。空压机启动装置内的压力开关将压缩空气的压力信号转化为电信号,实现对空压机的控制。一、风源
6、系统4.安全阀当总风压力升至950+95kPa时,安全阀阀口应开启排风,总风压力降至950-95kPa之前,安全阀阀口关闭。一、风源系统5.双针压力表在司机台上安装双针压力表。双针压力表的一个指针指示总风管压缩空气压力;另一个指针指示头车通向一位端转向架上单元制动缸的制动压力。总风管气压单元制动缸气压二、制动控制系统制动控制装置用于接受列车给出的制动信号,控制车辆的制动和缓解。制动控制装置(BCU)=电子控制单元(EBCU)+气动执行单元(PBCU)集成安装在制动控制装置机箱中。二、制动控制系统电子控制单元主要用于制动控制、防滑控制、通信及故障诊断三个部分。气动执行单元主要由过滤器、制动电磁阀
7、、缓解电磁阀、紧急电磁阀、空重阀、中继阀、总风欠压开关、压力传感器、压力开关及相应的压力测点构成,这些部件由一块气路集成板有机地联系起来,保证电子控制单元的指令能有效地转化为气动信号,实施制动和缓解的操作。二、制动控制系统我国城轨车辆选用的国外进口制动系统,包括日本Nabtesco制动系统、德国Knorr制动系统、英国Westinghouse制动系统和法国SABWABCO(FAIVELEY)制动系
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