船舶防抗台风须知.doc

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1、船舶防抗台风安全须知0修改记录版本号修改号方式修改页编制审核批准生效日期3.000换版全部张卫华夏振明刘兆波2009.06.163.007换页10-1;2/5戴晔键张卫华刘兆波2011.05.101机关防抗台组织机构和任务1.1组织机构　　公司机关防抗台领导小组　　组长：总经理　　副组长：分管（海监）领导　　成员部门：航运部、船技部、海监室。　　防抗台领导小组办公室设在海监室。1.2防抗台领导小组的任务1.2.1对各船舶、有关部门部署防抗台工作,具有指导、监督、检查、跟踪的任务和责任；1.2.2当台风威胁港口

2、及航行船舶时，决定抗台、避台对策，并负责每日向公司调度会议汇报防、抗台风的情况、动态；1.2.3处理防抗台中出现的问题；1.2.4总结防抗台工作。2船舶防抗台注意事项2.1船舶防抗台贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，船长是船舶防抗台的直接领导者，是船舶安全的第一责任人，对船舶防抗台对策和行动具有决定权和指挥权。2.2每年四月到十一月台风多发季节，船舶应及时抄收气象报，当船舶在台风影响或可能影响范围内的港口停泊时应保持三分之二船员留船。2.3在国内港口（包括香港地区）停泊的船舶，在港口防抗台

3、指挥部门的统一指挥下做好防抗台工作。在国外各港停泊的船舶，除遵守所停港港方防抗台安排外，应主动向代理联系。2.4无论在国内还是在国外港口,船舶应将本船动态、防抗台所采取的措施、当地气象实况报告公司防抗台领导小组，以取得公司的指导。当船舶处于台风的直接威胁中，应每隔二小时向公司报告本船抗台动态。2.5当所在港口地区发出紧急台风警报时，船长应立即召集船员回船，积极做好防抗台准备。船长、政委应亲自检查防抗台准备工作。2.6有关防抗台措施、现场观察资料及所遇到的重大问题，应认真记入航海日志。每次防抗台工作都要按公司要

4、求认真总结。2.7锚泊防台2.7.1锚泊防台应选择底质好（软泥底最好、泥沙底其次），有足够水深，两倍于船舶吃水的水深为宜，并能遮蔽最大施虐风向及涌浪的宽敞锚地，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台。2.7.2由港方指定的防台泊位，若船长认为该泊位不能保障安全时，应及早向港方提出调整。移泊的时间应主动与港方商量，留有余地，防止措手不及。2.7.3锚泊抗台应尽量减少受风面积，尤应尽量减少首部的受风面积，稍有首纵倾也好。2.7.4实践证明，“一点锚”抗台有良好效果，建议抗台

5、采用“一点锚”。一点锚抛锚的时机应选择在船舶受风的影响大于流的影响时，抛锚时所指的船首向要考虑到风向的改变，防止锚链会绞缠，当台风远去，风力减弱到6-7级风时，绞起双锚重新改抛单锚。2.7.5单锚防抗台时，应适时加抛立锚止荡。2.7.6锚抛妥后，锚机刹车带应刹紧，止链器应合上，还要用保险钢丝将锚链固定，防止锚链滑出。2.7.7用雷达选择附近显著的目标或岸形，用以监视本船有无走锚，值班驾驶员应划出本船回旋范围，核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离。对周围船舶应标出其位置，注意观测其变化，防止船外事故

6、。2.7.8当风增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台报告。适当用微速前进，且配合用舵，缓减锚链过度受力并尽量减少偏荡。2.7.9切忌在大风浪中绞锚，避免船位控制困难。如果为了船舶的安全必须要绞锚时，应先备好车，车、舵、绞锚互相协调，防止船位失控。2.7.10倘走锚搁浅已不可避免，应尽量避免船尾搁浅，而且要千方百计使船固定位置，为台风过后脱浅减少困难。2.7.12应防止船外事故，做到提前发现及时警告，并采取有效措施避碰。2.8码头防抗台2.8.1确定在码头

7、防抗台时，船长应与码头主管部门商定好防抗台系带方案及遇紧急情况时之协同办法。2.8.2码头防抗台应及早选择涌浪影响小且遮风条件好的泊位，加强系缆，必要时可将吊货钢丝拆下用于带缆，但要考虑钢缆是没有伸缩和韧性的，所有缆绳必须带在防抗台缆桩上。在导缆孔、导缆滚筒等缆绳磨擦的地方加衬垫物，并保持受力均匀。2.8.3要注意检查码头固定的碰垫是否完好，防止在风浪中损坏船壳，必要时应增加碰垫或浮垫。2.8.4倘两轮并靠防抗台，要求两船之间正浮，船舶之间有足够的浮垫和碰垫，收进并固定好伸出舷外的东西。需要调整船缆、浮垫和碰

8、垫时应避免单人作业，确保安全。2.8.5舷梯应有专人看管，随时调整，设置牢靠的扶手绳，以便人员上下安全。2.9浮筒防抗台2.9.1浮筒防抗台应系防抗台浮筒。.1应用主锚锚链系带。.2在台风来袭前应适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根尼龙缆，以缓冲锚链的受力。.3系缆与锚链应受力均匀。.4锚链放长后，锚机刹车带应旋紧，止链器应合上，再用钢丝绳把锚链分几个环把它固定牢。.5为防止偏荡，船舶可在离系