液压课件第五讲.辅助元件.ppt

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1、液压辅件主讲人：肖克第五章液压辅助元件【学习要求】1.了解各辅助元件的作用；2.掌握各辅助元件的图形符号；3.熟悉滤油器、各类油管的使用场合。※概述：液压系统的辅助元件包括蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、油管、密封装置、压力表装置等，对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接的影响。其中油箱需根据系统要求自行设计，其他辅助装置则做成标准件，供设计时选用。§5.1油箱油箱的主要功能是储存油液，此外，还有散热（控制油温），阻止杂质进入，沉淀油中杂质，分离气泡等功能。油箱容量一般设计为泵每分钟流量的2-4倍，或所有管路及元件均充满油，且油面高出过滤器50—100mm，而液面

2、高度只占油箱高度的80%时的油箱的容积。1.油箱形式：油箱可分为开式和闭式两种，开式油箱中的油液面和大气相通，闭式油箱中的油液面和大气隔绝。液压系统中多数采用开式油箱。2.油箱结构：开式油箱大部分是由钢板焊接而成的，图4-1和6-1所示为工业上使用的典型焊式油箱。3.隔板及配管的安装位置：※隔板装在吸油侧回油之间，如图4-2所示，以起到沉淀杂质、分离气泡及散热的作用。※吸油管的口径应为其余供油管径的1.5倍，回油管末端要浸在油面以下,可降油温及沉淀杂质。※系统中排泄管应单独接入油箱，端口在液面以上，以免产生背压；泵和马达的外泄管端口应在液面以下，以免吸入空气。4.附设装置油位指示计装在

3、油箱侧壁，在油箱上安装有温度计和压力表，以显示油温和系统压力图6-2所示液位计。§5.2滤油器1.滤油器的工作原理如图4-3所示，油液从进油口进入过滤器，沿滤芯的径向由外向内通过滤芯，油液中的颗粒被滤芯中的过滤层滤除。随着过滤器使用时间的增加，滤芯积累的杂质越来越多，进、出油口压差也会越来越大，其压差可通过压差指示器指示，用户可根据压差大小决定更换滤芯。2.滤油器的结构※滤油器一般由滤芯（或滤网）和壳体构成，如图4-4所示。其通流面积由滤芯上无数个微小间隙或小孔构成。※过滤器可以安装：在油泵的吸油管路上或某些重要零件之前，也可安装在回油管路上。※滤油器可分：为油箱中使用和管路中使用的滤

4、油器两种。油箱中使用的率油器称为滤清器和粗率器，用来滤掉一些大的，容易造成泵损坏的杂质（在0.1mm3以上），图4-4为壳装滤清器，装在泵和吸油管之间。※管用滤油器分为：压力管用滤油器和回油管用滤油器。如图4-6所示为压力管用滤油器，因要受压力管路中高压作用，所以必须考率耐压问题；回油管用滤油器装在回油管路上，压力较低，只需注意冲击压力的发生即可。。3.滤油器的选用选用过滤器时应考滤如下问题。1）过滤精度。原则上不大于滤芯网目的污染物是不能通过滤芯的。滤油器上的过滤精度常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸大小来表示。系统压力越高，过滤精度越低。表4-1为系统中建议采用的过滤精度。（2）液

5、压油通过的能力。液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可根据要求通过的流量选用相对应规格的滤油器。为降低阻力，滤油器的容量为泵流量的2倍以上。（3）耐压。选用滤油器时必须住意系统冲击压力的发生。而滤油器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。滤芯的耐压力为0.01-0.1MPa,这主要靠滤芯的流通面积保证。4.滤油器的安装位置如图4-7所示为液压系统中滤油器的几种可能安装位置。（1）滤油器（滤清器）1;安装在泵的吸入口；（2）滤油器2；安装在泵的出口，属与压力管用滤油器，（3）滤油器3；安装在回油管路上，属于回油管路滤油器，此滤油器的壳体耐压性可较低。（4）滤油器4；安装在益流阀的回

6、油管上，因其只通过泵部分的流量，故滤油器容量可较小。（5）滤油器5；为独立的过滤系统，其作用是不断净化系统中的液压油，常用于大型液系统。§5.3空气滤清器为防止灰尘进入油箱，通常在油箱的上方通气孔装有空气滤清器。有的油箱利用此通气孔当注油口（如图4-8,6-3所示）。图4-9为带注油口的空气滤清器。空气滤清器的通流量应大于液压泵的流量。§5.4油冷却器※加冷却器的必要性:液压油的温度以40℃~60℃为宜，最高不得大于60℃，最低不得低于15℃，当油温超60℃，液压油变稀，系统性能下降，因此必须加油冷却器来控制油温上升。油冷却器可分为水冷式和气冷式两类。1.水冷式油冷却器水冷式油冷却器通

7、常采用壳管式油冷却器。它是由一束小官子（冷却管）装置在一个外壳里所构成。如图4-10所示为直管式油冷却器，其构造是把直管冷却器装在一个壳内，液压油垂直于冷却管流动以加强热的传导。。2.气冷式油冷却器气冷式冷却的构造如图4~11所示，由风扇和带散热片的管子构成。油在冷却管中流动风扇使空气穿过管子和散热片表面，以冷却液压油。冷却效果较水冷差，用于安装在不易使用水冷的场合。。二、热交换器液压系统中的功率损失几乎全部变成能量，使油液温度升高。按冷却介质