郑和下西洋不应该被禁止 论文

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1、郑和下西洋不应该被禁止尽管郑和下西洋损耗了大量的人力物力财力，但“有风险才有利润”“风险越大，利润越多”，更何况，郑和下西洋的目的不是为了征服，不是为了掠夺，更不是为了扩张领土。他们只是希望能够与海外的国家进行物质与文化的交流，只是希望能够让明朝能够“取长补短”而已。一、郑和下西洋促进了中国造船技术的提高。宋代（公元960—1279年）是中国造船业获得较大发展、 技术日臻成熟的时期。北宋初年，宋太祖便在禁军中成立了专门的造船机构，名曰“造船务”，并“凿大地于汴京之南，引蔡水注之，造楼船百艘”。有记载说，当时在江淮各路军中，多有“船务”、’船坊”、“造船

2、场”、“造船铁作”、“船坊铁作”的设置。宋代战船种类有十多种，除著名的楼船外，发轫于南朝、用轮推进的车船，已被广泛使用。而欧洲车轮船的出现，则在15～16世纪，大大晚于中国，指南针用于航海也始于宋代。南宋《梦梁录》称：“海商之船，大小不等，大者五千料，可载五、六百人。中等二千料至一千料，亦可载二、三百人。余者谓之钻风，大小八橹或六橹，每船可载百余人。舶商之船，自入海门，便是海洋……风雨晦冥，惟凭针盘而行。”据北宋末年徐兢《宣和奉使高丽图经》记载：其出使国外时所乘大船为“神舟”，随行官员乘船称“客舟”，客舟长十余丈，载重量二千石，约120吨。而神舟为客舟

3、的三倍，当有400吨上下。两船至朝鲜时，“倾国耸观，而欢呼嘉叹”。 两宋时期的造船业，东南沿海盛于内地，“海舟以福建为上，广东、西船次之，温、明船又次之”。1979年宁波出土的宋海船，总长15.5料，水线长13米，宽4.8米，型深2.4米，排水量53吨；1974年泉州出土的宋海船，长30米，水线长26.5～27米，宽10.5米，型深4—5米，排水量在400 —450吨。据专家考证，宁波船采用了具有阻尼力矩作用的、 与现代船只舭龙骨参数几乎一致的减摇龙骨装置。泉州船型线瘦削， 横剖面呈“V”型，可见两船都充分考虑了船的稳定、快速和耐波性。船的属具也较前代

4、有大的改进，其中最值得称道的是平衡舵和大型铁锚的使用。宋船性能的先进保障了远洋航行。周去非在《岭外代答》中记述了当时从南海出发的远洋巨舶“浮海而南，舟如臣室，帆若重天之云，舵长数丈，一舟数百人，中积一年粮……”巍为壮观。宋代的远洋海船向西已沟通了中国直达红海和东非的亚非航线，向东对日朝的航线也有进一步发展。　　元代（1271—1368年）的造船业在宋代的基础上继续大发展，具备了很强的造船能力。据《元史·世祖本纪》记载，元灭宋期间的至元七年（1270）造战舰5000艘，至元九年，造战舰3000艘，自至元十一年（1274）～至元二十九年（1292），又造海

5、船9900艘。《大元海运记》记载，至元二十二年（1285）为济州河运粮，一次造船3000艘，造船能力之强，可见一班。《元史·兵志》记载， 元朝在江海水路设水驿站424处，共有邮递专用船5921艘。意大利人马可·波罗说，在黄河入海口见到“有属于大汗之船舶，逾一万五千艘”，他估计长江“每年溯江而上之船舶，至少有二十万艘。”至元二十八年，忽必烈送公主远嫁波斯，“命备船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆”，可见元代已有四桅船。《古今图书集成·考工典》说，“凡海舟，元朝兴国初运米者，日遮洋船，次者日钻风船”，据专家考证，这两种元代主要的海上漕运船，载重量分别在70吨

6、和40吨上下。该书还详细记载了元代对“船制”和“风篷”、“舵”、“锚”的讲求，甚至具体到各部位尺寸。　　宋、元两代的造船技术和造船能力，为明初造舫业的鼎盛和郑和下西洋奠定了物质基础。　　明朝（1368—1644年）初年，造船务属中央政府的工部都水司，在长江中下游和东南沿海各卫都设有造船和修船的船厂，其中以南京的龙江船厂和直隶的清江船厂为规模之最，是完成郑和下西洋大型远洋船的主要厂家，由工部都水司直接派员管理，属建制完备的国家船厂。《明成祖实录》记载了永乐元年至十七年，（1403 —1419 年）造海船数达2735艘，仅永乐三年就造了1273艘。性能最为

7、优良的是“福船”。《明史·兵志》这样形容道：“福船高大如楼，可容百人，底尖，其上阔，其首昂而上张，其屋高耸，设楼三重于上……其桅二道……”可见船势之宏伟。明朝出使的“封舟”亦为福船，规模可观，做工精良。如陈侃督造的五桅封舟，大桅长7.2丈，粗6.2丈；徐葆光监造的封舟，舵叶高2.55丈，宽7.9尺。正是在这巨大的造船能力的支持下， 才出现了九桅十二帆、“最大长四十四丈，阔一十八丈；中者长三十七丈，阔一十五丈”，“篷帆、锚、舵、非二三百人莫能举动”的独步四海，冠绝东西的郑和宝船队。国内有的著名专家综合国内外的研究成果、尤以李约瑟博士的《中国科技史》为依据

8、，将中国古代造船和航海技术与西方对比，列表如下： 技术项目名称　　　　 中国采用大致年代