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1、第四章汽车空调系统的电气控制控制汽车空调制冷温度的方法:控制蒸发器表面温度和控制蒸发压力两种.前者靠压缩机电磁离合器断开和接通来实现的,常用恒温开关,压力开关来控制,控制精度不高.目前大多数汽车空调都采用这种控制方法.第一节常用控制装置温度控制器温度控制器又叫恒温器,热敏开关等.图为离合器循环控制的制冷系统,常用温控器控制蒸发器的表面温度.温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通断控制.温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上.主要形式:机械式和电子式1-压缩机2-冷凝器3-储液干燥
2、器4-膨胀阀5-蓄电池6-恒温器7-压缩机电磁离合器线圈8-蒸发器9-毛细管㈠机械式温控器如图,它主要由感温系统,调温机构和触头开闭机构组成.感温系统主要由毛细管和波纹管构成,在这个密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂,1-离合器电磁线圈2-弹簧3-毛细管4-波纹管5-转轴6-调节凸轮7-调节弹簧8-调节螺钉9-触点开关10-蓄电池感温管一端插入蒸发器表面的翅片上,感受蒸发器出风口方向的表面温度.当蒸发器表面温度变化时,感温装置内的工质也随温度而发生压力变化,使波纹管伸长或缩短,并将压力信号传递出去,控制电路通断.在一定的温度变化范围内,感温工质的
3、压力与温度变化呈线性关系.位移与压力变化成正比.调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功能是使温控器在最低至最高温度范围内对任一设定温度产生控制动作.温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的位置平行,工作温度特性如图5-4触头开闭机构由触头,弹簧,杠杆等组成,其功能是执行由控制机构传来的动作信号.通过触头开闭来接通或断开电磁离合器电路,实现恒温控制.图为温控器的工作原理图㈡电子式温控器一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其阻值发生相
4、应的变化,空调上多采用负温度特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之,阻值上升.特性曲线如图5-6热敏电阻的性能直接影响控制的精度.其检查方法如图1-电子式恒温器2-继电器3-压缩机离合器4-温度调整电阻5-热敏电阻图为电子式温度控制器,这种温控器主要由温度检测装置,信号放大电路和电子开关电路三部分组成.当车温变化时,热敏电阻阻值改变,VT1,VT2起放大作用,将A点电位的微弱变化进行放大,以驱动输出回路.VT3,VT4组成电子开关,控制继电器的吸合与断开.线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为续流
5、二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.怠速控制装置对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调会引起不良情况:1.怠速不稳甚至造成发动机熄火.2.引起发动机过热3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足.4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速稳定装置.怠速稳定有两种方式:1.开启空调时,只要发动机怠速低于规定转速,用怠速切换器切断压缩机电磁离合器电源,以稳定发动机怠速性能,防止发动机因负荷过大而导致灭火.2.在开启空调的同时,利用怠速
6、提升装置,自动提升发动机怠速,增加发动机输出功率,达到带负荷的低速稳定运转,这样便维持了空调的舒适性要求.两种怠速稳定装置:怠速切断器和怠速提升装置.㈡怠速提升装置常见的怠速提升装置有以下三种形式节气门直接驱动式怠速提升装置旁通空气道式怠速提升装置发动机怠速马达控制式1.节气门直接驱动式怠速提升装置它属于节气门直接驱动式,主要控制元件有真空转换阀,真空马达,机械驱动机构等.该装置工作过程:空调开启时VSV阀通电工作,真空源被切断,大气压力与真空马达膜片弹簧力作用在真空马达拉杆上,拉杆下行使限位器转动,最终由杠杆使节气门打开,怠速提高.1-真空转换阀
7、2-空调开关3-真空驱动器4-怠速喷油孔5-主喷油孔6-限位器7-节气门控制杆8-节气门9-真空孔VSV阀的结构如图,由活动铁心,压缩弹簧,电磁线圈组成,外部有三个接口,其中A通向真空源,B通向真空马达,C通向大气.C图为压缩机运转状态,此时电磁线圈通电,活动铁心克服弹簧力上行,关闭A口,则B与C接通.反之,A/C关闭,电磁线圈断电,活动铁心受弹簧力作用下行,将C口关闭,此时A与B接通.2.旁通空气道式怠速提升装置这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入管口A,从管
8、口B流出,切断至VSV连接器端子蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流出.3.发动机怠速马达控制式为使发动机实现优化运
