鼓式制动器应用材料

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1、鼓式制动器应用材料在学习鼓式制动器应用材料之前，首先要了解其构造和机械原理，下面我们先复习一下，其构造。下面是日系代表车型丰田海狮（国内车型为金杯海狮）轻型客车/SY6480的后制动器总成构造。结构明细表：1底板总成2下回位弹簧3拉绳总成4螺栓5弹簧垫圈6压蹄弹簧座7压蹄弹簧8压蹄拉杆9自调螺杆组件10螺栓11弹簧垫圈12制动轮缸总成13制动蹄带摩擦片总成14左制动蹄组件15观察孔塞Ⅰ16观察孔塞Ⅱ17调拨弹簧18驻车组件（一）底板的材料：由于底板与汽车的车桥半轴装配使用，在行车制动过程中，底板所受到的交变载荷作用比较大，如轴向的拉应力、压应力，径向的剪切应

2、力的作用，加之汽车振动过程中振动固有频率产生的静态切应力和动态切应力。因此在保证不影响使用性能和使用寿命的条件下，加之考虑到成本的次要因素，尽量选用抗拉强度高、塑性一般、韧性高，材料拉伸性能好（拉延级别高）的材料，板材为优质碳素结构钢（冷轧薄钢板），一般的该零件的板材δ≤4mm，下面是所选用板材钢号和力学性能。钢号拉延级别退火球状珠光体拉延级别游离渗碳体（Z级钢板）带状组织（Z级钢板）ZS和PZSPZS抗拉强度MPa伸长率δ10%不小于抗拉强度MPa晶粒度08F275~365275~385343230—6~85~90~3—08275~390275~41032

3、3028—6~85~90~3—08AL275~390275~410323028—6~85~90~3—主流制动器制造企业是根据其车型档次来定义具体材料，具体选用哪种级别的材料，要看拉伸面的复杂程度和拉伸深度。拉伸面深度较浅，凸凹面积不大，但凸凹面数量不多的定义为A；拉伸面深度较深，凸凹面积较大，但凸凹面数量较多的定义为B；拉伸面深度深，凸凹面积大，但凸凹面数量多的定义为C；系别类别ABC中系PSZP—普通拉延级S—深拉延级Z—最深拉延级日系乘用车在此产品的选材上与中方的差异不大(材料物理性能)，但材料价格差异较大。系别材料低级车中级车中高级车中系08GB132

4、3708ALGB1323708ALGB13237日系ST10GB/T222ST12GB/T222ST14GB/T222在中系的主流制造厂家大多采用的是性价比较高的08AL材料，而不选用价格和高的ST12。制动蹄支撑板在制动过程中主要受到制动蹄（领蹄和从蹄）的切向力与法向力合力的反作用力，承受的载荷大，因此要求对选材的力学性能要求较高，通常选用抗拉强度大，塑性低，韧性好的板材，一般的该零件的板材δ≤4mm，冷轧薄钢板如20GB13237-91。钢号拉延级别退火球状珠光体拉延级别游离渗碳体（Z级钢板）带状组织（Z级钢板）ZS和PZSPZS抗拉强度MPa伸长率δ1

5、0%不小于抗拉强度MPa晶粒度20355~490355~500262524—6~95~9—1~3拉线支架板在制动过程中主要受到拉线在制动过程中的拉力的分力，该件承受得的载荷较小，因此要求对选材的力学性能要求不高，通常选用抗拉强度较小，塑性高，韧性一般的板材，一般的该零件的板材δ≤4mm，冷轧薄钢板如08或08AL（P级别）的即可。铆钉在地板总成件中起到的作用很大，主要之支撑制动蹄（领蹄和从蹄），所受到的制动蹄（领蹄和从蹄）的切向力与法向力合力的反作用力，增势蹄（领蹄）与减势蹄（从蹄）的作用力互相抵消后，还剩余极小一部分作用力使铆钉来承载，如果选材合理时不会造

6、成影响性能和使用寿命。一般选用冷镦钢ML10A1GB/T6478-2001（二）制动轮缸总成（1）缸体材料：一般选用灰铸铁（但也有选用铝合金压铸件），主要是应用灰铸铁材料的良好的摩擦性能，该材料的珠光体有良好的机械强度和磨损性能，加之其中的石墨成分具有良好的润滑性能，来减小活塞与缸孔的摩擦阻力；材料牌号一般为HT200或HT250。下表针对HT250牌号的对比。系别类别珠光体含量铁素体含量硬度(HB)抗拉强度（N/mm2）石墨长度中系≥90%＜10%190~231≥25010~14德系≥90%＜10%220±20≥250≤10日系该材料的铸件由于在铸造过程中

7、，产生了铸造应力，在加工之前要进行热处理，也就是所说的时效处理，优点：a去除铸造应力，使之利于切削；b细化晶粒，来提高抗拉强度；c改善组织结构，降低石墨长度，不易产生局部断裂。由于国内的一些低端乘用车和商用车在考虑到降低成本的因素，通常是铸态进行加工，这样有使用过程中的安全隐患，容易产生局部的使用间隙过大而漏油（缸孔的圆柱度由于铸态加工后产生的铸造应力和切削应力下的变形和使用中的机械儒变，导致缸孔和活塞的配合使用面间隙公差带大小不一）。下面是热处理方式的比较图表：系别类别低档车中低档车中档车中系铸态铸态人工时效（电炉处理）日系自然时效（空气中放置）自然时效（

8、空气中放置）自然时效（海水浸泡）日本采用自然时效的目