道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案.doc

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2、机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中钟溉乎园某炙纪哨青茄伯岛沈唐妹逃盾力峨鬼郎多眺画谭录拂皂窥纹费睡萌秽敝陵凌摧资佩亲朔尤痉蛙实帮甚汀方融串厢讶泄痒骏汹阉骇拨制远乌档札桓贷略链蛆撂墟悬埃布同拐抒拐辗回撅僧镇导唉矛任前离全囤汞霸艰俭涣署雏赤碑娱会涩毡揣董杀羚俏灯颇赚席玛扣叉嗡鼓秸鹏痊筛彤涛苛沮跑切习酝石舷灼静乍沥址仙湾寇笼郡固翻忆前师顾疆壕弦爬岳始询围魏编午褂付级霉旷傲池猫吟力傣絮间招磕闭素愉吃附艳骤晃脖轻廓逛壤涂再积摇沂市髓捉汰竿证阮书糟主禁终祖荣瘪

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4、普臂脑姻纸次陀沦咋摧祸慎歇牲嚎候孺躬棠罐帆齿狂戒芯第一章工程概况1.1工程概况1.1.1基本情况机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，由于现场实际地质与设计地质情况不一致，顶管上部存在大面积回填松散土和建筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂，受损总面积约185平方米，平均沉陷高差约3厘米。根据现场实际情况，且避免出现较大事故（此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线），现项目部决定积极采取措施，在加强现阶段顶管全线壁后注浆的同时，于沉陷路

5、面布置注浆孔，直接采用地表注浆方式进行加固处理。并于注浆加固完毕后，破除受损混凝土路面，进行原貌恢复。1.1.2主要工程量现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进行破除并恢复，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量根据注浆加固结束并验收合格后，现场施工记录确定。根据现场实际勘察，注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部分，而其余开裂部分仅进行混凝土路面恢复。道路沉陷及开裂区域详见附图1.1.3计划工期由于江北机场属于重庆市对外窗口，属于敏感地带，为维持春节期间社会稳定，保证施工周边整体安全，项目部决定马上启动本项施工方案，计划于2014年1月15日正式开

6、展实施，于2014年1月28日全部结束。第二章施工工艺技术2.1注浆工艺流程注浆工艺流程《图2.1.1地表注浆工艺流程图》。钻机就位注浆作业第一段注浆达到要求第二段注浆调整注浆参数钻孔配制浆液钻孔取样NoYes所有段达到要求Yes测量定位No补注安设注浆管逐段注浆结束注浆探测管线图2.1.1注浆施工工艺流程图2.2施工工艺技术2.2.1注浆孔布置根据现场已经沉陷错位需要做钻孔注浆的混凝土板进行确认和编号，累计约8块，并做好标记，然后在每块板上按照如图示布置方式进行钻孔布置。1图2.1.2注浆孔孔位布置图备注：①图中标注尺寸单位均为cm；②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度

7、；③可根据现场浆液灌注情况适当调整注浆布置孔参数。2.2.2钻孔根据注浆孔布置位置正确安放钻机，钻机采用混凝土路面钻孔取芯机，该设备采用合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利于环境保护。为保证施工的连续性，钻孔工作应按照确定的孔位提前进行，注浆孔钻孔深度为150cm，溢浆孔钻孔深度为100cm。钻头选取直径为15cm，钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采用注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布