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时间:2020-10-17
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1、郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理项目土建施工01标段止水帷幕监理实施细则编制:审核:批准:上海同济工程项目管理咨询有限公司郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工项目监理部二○二○年三月监理实施细则审批表(轨道交通工程)编号:工程名称郑州市轨道交通3号线二期工程土建施工监理□1单位(子单位)工程监理实施细则□2土建施工01标段止水帷幕分部(子分部)/分项工程监理实施细则□3特殊工程专项监理实施细则□4其他说明:监理实施细则中应明确分项工艺流程、材料控制、质量停检点及质量验收办法等内容。专业监理工程师:日期:监理机构审批意见:项目
2、监理机构(章):总监理工程师:日期:目录1工程概况11.1工程概况11.2工程地质情况21.3场地水文地质概况32专业工程特点33专业监理范围和目标44监理工作的依据55监理工作流程66监理工作要点及目标值76.1事前控制76.2事中控制86.3事后控制127监理工作方法及措施137.1监理工作方法137.2监理措施137.3安全监理措施147.4文明施工监理措施157.5常见质量通病及防治措施161工程概况1.1工程概况郑州轨道交通3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向线路。它联系惠济区、城市北部片区、老城区、郑东新区和经济技
3、术开发区,基本贯穿东西向城市发展主轴,与轨道交通1号线共同担负起支撑城市东西向空间拓展和功能布局的任务,满足东西向客流走廊的运输需求,是市区除1号线外最重要的一条东西向轨道交通线路。郑州轨道交通3号线二期工程为一期工程向南延伸,起于一期工程终点航海东路站,沿经开第十七大街、经开第十五大街走行,南止于经南十五路路口,线路长约6.081km,设站4座,均为地下线,其中换乘车站2座:分别在司庄站与11号线换乘,在南曹站与14号线换乘。平均站间距1.5km,最大站间距3116.853m(航海东路站-程庄站),最小站间距877.912m(程庄
4、站-司庄站)。本工程土建分两个施工标段:01标段包括2个地下车站和2个盾构区间,分别为经南十五路站、南曹站,区间为经南十五路站-南曹站区间、南曹站-司庄站区间;02标段包括2个地下车站和2个盾构区间,分别为程庄站、司庄站、区间为航海东路站~程庄站区间(含区间风井)、程庄站~司庄站区间。经南十五路站为地下一层侧式站台车站,有效站台中心里程为右DK36+664.197,设计起点里程为右DK36+420.441,设计终点里程为右DK37+033.397。车站外包总长613.2m,标准左右线站台宽度均为3.5m。三轴搅拌桩止水帷幕实桩水泥掺
5、量为20%,空桩水泥掺量为8%,桩径850mm,搭接250mm,桩中心距600mm。南曹站为郑州市轨道交通3号线二期工程第三座车站。车站设于经开区,位于经开第十五大街与经南十二路交叉口,为3、14号线换乘站,3号线车站主体顺经开第十五大街布置,跨经南十二路路口,14号线车站顺经南十二路布置。南曹站车站主体为明挖地下两层(局部三层)岛式车站,车站采用两层三跨钢筋混凝土箱形框架结构,采用明挖施工法施工。车站的起点里程为右DK35+584.575,终点里程为右DK35+823.575,有效站台中心里程为DK35+681.175,车站总长度
6、为239.000m。车站主体标准段基坑深度约17.3m,盾构端头基坑深度约18.8m,换乘节点处基坑深约25.5m,标准段基坑宽度约22.6m,盾构端头基坑宽约27.8m。本站共4个出入口、两组风亭,顶板覆土厚3m。本站两端均为盾构法区间,本站小里程端为盾构始发井,大里程端为盾构接收井。1.2工程地质情况郑州市轨道交通3号线二期工程南曹站及经南十五路站场地位于郑州市东南。地形相对平坦,地貌单元为黄河冲洪积平原。据区域地质资料和本次勘察成果,本场区的地层自上而下依次由人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、第四系中更
7、新统冲洪积层构成,具体岩性分布如下:1)人工填土第①1层:杂填土(Q4ml)杂色,成分杂乱,松散,主要由市政道路路面、建筑垃圾、粉土、细砂等组成,部分地段为人工素填土。2)全新统冲洪积层第②31层:黏质粉土(Q4-3al)褐黄色,稍湿,稍密~中密,黏粒含量高,局部夹薄层粉质黏土,强度低,韧性低。属中压缩性土。第②41层:粉砂(Q4-3al+pl)褐黄色,稍湿,中密,主要成分以石英、长石为主,含少量云母,颗粒级配一般。属中压缩性土。第②32层:黏质粉土(Q4-1al)黄褐色~浅灰色,稍湿~湿,中密,含铁锈质氧化物斑点和细粒姜石,摇振反
8、应迅速,干强度低,韧性低,砂感强,局部相变为粉砂。第②33层:黏质粉土夹粉质黏土(Q4-1al)褐黄色~浅灰色,湿,稍密~中密,粘粒含量高,含少量螺壳碎片、铁锰质氧化物条斑,含钙质结核(粒径0.5~3.0cm,含量约5%),摇振反应中
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