燃油管技术ppt课件.ppt

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1、汽车用欧III、欧IV燃油管介绍1中国的燃料蒸发规定必须降低燃料管处的HC透过北京/上海全国规定量欧I2000年~2000年~欧II2003年~2005年~欧III2005年~2008年~2.0g/天/台2汽车燃油管路布局图进油管回油管通气管燃油蒸汽管通气管油箱盖循环管注油管脱附管3FKM燃油软管生产线一、FKM燃油软管欧III燃油系统用胶管4(氟橡胶软管)主要用途：加注油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~135℃，燃油渗透：满足欧III排放要求主要用途：燃油蒸发管路具有优良的耐燃油、耐高温

2、、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~135℃，燃油渗透：满足欧III排放要求FKM（氟橡胶）ECO（氯酯橡胶）1、加注油管。2、燃油蒸发软管。5FKM（氟橡胶）ECO（氯酯橡胶）主要用途：发动机高压燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~135℃最高使用温度：150℃~170℃-爆破压力：≥5MPa燃油渗透：满足欧III排放要求FKMECOAR3、电喷燃油软管。6（丙烯酸脂橡胶）ECO（氯酯橡胶）挤出机挤出机三元氟胶ECO缠绕机挤出机ARECO牵引机冷却裁断贮存检查4、欧III电喷燃

3、油软管制造工艺简图：7含20%的乙醇燃油C含25%的甲醇燃油C燃油C含75%的乙醇燃油C25、FKM软管燃油渗透性40℃测8THV燃油软管生产线二、THV燃油软管9氟树脂四氟乙烯、六氟丙烯、偏氟丙烯共聚THV包覆101）加注油管。主要用途：加注燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~130℃最高使用温度：能达到150℃爆破压力：≥0.4MPa（无加强层）.≥1.0MPa（有加强层）燃油渗透:能够满足欧Ⅳ标准，达到0排放NBRTHVNBRCSM1、欧IV燃油系统用胶管11丁氰橡胶氯黄化聚乙烯橡胶

4、氟树脂2）燃油蒸发软管。主要用途：燃油蒸发管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~130℃最高使用温度：150℃燃油渗透:能够达到欧Ⅳ标准，达到0排放NBRTHVNBRCSM123）电喷燃油软管。主要用途：发动机高压燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~130℃最高使用温度：150℃爆破压力：≥5MPa燃油渗透:能够达到欧Ⅳ标准，达到0排放NBRTHVNBRARCSM13A:燃油CB:含15%甲醇的C液C:含25%甲醇的C液D:含10%乙醇的C液E:含15%

5、甲基叔丁基醚的C液渗透系数（g-mm/㎡-day）2、THV-500在各种油中的渗透率温度为60℃ABCDE60℃厚0.25mm14从以上对比图可以看出THV燃油胶管具有更低渗透性CM15@40oCCE10@60oC3、主要油管材料的燃油渗透性对比15挤出机挤出机THV氟树脂NBR缠绕机挤出机CSM牵引机挤出机NBRAR冷却切割检查贮存4、欧IVTHV氟树脂高压燃油软管工艺简图16FKM/ECO/AR/ECOTHV/ECO/AR/ECONBR/THV/NBR/AR/CSM密封性◎△◎插入性◎○◎耐挠曲性○△○耐渗透性○◎◎备注：◎

6、优○可△劣╳差性能结构5、燃油软管结构与性能分析17具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40℃~130℃最高使用温度：150℃爆破压力：≥7MPa燃油渗透：能够满足欧Ⅳ标准，达到0排放主要用作供料管、回油管、蒸汽管三、EFEP燃油管18(氟橡胶管)EPEF燃油管生产线局部19汽车生产企业EFEP车型丰田（TOYOTA)RP5000皇冠花冠佳美普瑞斯等本田（HONGDA)RP5000CR-VMDX雅阁三菱（MISTUBIHI)RP5000AS几乎全部马自达（MAZDA)RP5000ASMAZDA6等通过以上

7、企业的使用可看出EFEP的性能可以满足汽车工业的需要1、EFEP燃料管的应用实例20PA12EFEP新型多层套管非导电新型多层套管导电外层（Degussa)mm0.750.75内层(DAIKIN)mm0.25NEOFLONTMEFEPRP-50000.25NEOFLONTMEFEPRP-50002、EFEP燃油管结构21挤出机挤出机PA12导电性EFEP口型牵引机共挤出法制造工艺工程简单、可以高速生产、粘结强度高、可以生产波纹管冷却3、燃油软管制造工艺简图22渗透系数（g-mm/㎡-day）渗透系数（g-mm/㎡-day）EFEP

8、的燃料低透过性非常好。透过量是PA12的十分之一以下4、燃油透过性比较60℃测23重量变化w%5、EFEP试片在浸泡后重量的变化60℃测24