铁道信号列车运行自动控制技术综述

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1、铁道信号列车运行自动控制技术综述学生姓名：杨紫薇学号：1230096专业班级：铁道通信信号321616班指导教师：高玉西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要当今世界许多国家铁路的发展都已达到了很高的水平。高速、舒适、安全成了世界高速列车的目标。列车运行自动控制系统是高速铁路信号系统中最重要的技术之一，是高速铁路安全畅通的基础和保障，列车运行自动控制系统可以在列车高速运行的过程中，对列车的各项安全因素，特别是列车运行速度和列车运行的追踪间隔进行精确的控制和管理，在保障列车安全运行的前提下，极大地提升了信号控制系统自动化和智能化的程度

2、，有利地保障了高速铁路列车运行的安全、高效和舒适。ATC是对列车运行全过程或部分作业实现自动控制的系统，通常是由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、车—地传输设备和车载速度控制设备等构成。其特征为列车通过获取的地面信息和命令控制列车运行，并调整与前行列车必须保持的距离，列车运行自动控制系统要求得到实时的列车速度和位置信息，以及这些信息的及时准确传输，因此测速、定位、车—地信息传输及安全性可靠性技术是列车运行控制系统的关键技术。ATC根据采集的地面信息生成列车速度控制曲线，跟列车的实时速度进行比较控制列车的运行。列

3、车速度控制的方式可分为分级速度控制和速度—目标模式曲线控制两种。列车位置信息在列车自动控制技术中具有重要的地位，几乎每个子功能的实现都需要列车的位置信息作为参数之一。列车定位是列控系统中一个非常重要的环节。作为列车自动控制系统中的关键技术之一，必须满足精确性、连续性、覆盖性、可靠性和安全性、可维护性的技术要求。列车定位技术主要有轨道电路、应答器定位、GPS定位等方式。地面与移动的机车之间的信息传递是列车安全运行的关键，目前列车控制系统采用的车—地通信方式应答器、轨道电路、轨道电缆以及无线传输方式。CTCS—2级列控系统是在我国既有线

4、成熟的信号系统技术设备基础上，通过适当增加其它信号设备（如：应答器、车站列控中心、ATP车载设备），构成中国特色、实现目标距离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统，与既有线信号系统兼容。关键词：ATC重要性；ATC基本结构；ATC重要技术；既有线CTCS-2西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）目录摘要-1-引言-1-1列车运行自动控制系统的基本知识-2-1.1列车运行自动控制系统基本结构-2-1.2列车运行自动控制系统各部分的功能-2-2列车运行自动控制系统中的重要技术-4-2.1车—地通信技术-4-2.1.1应答器信息传输方

5、式-4-2.1.2轨道电路信息传输方式-4-2.1.3GSM-R铁路移动通信传输方式-5-2.2列车定位技术-5-2.2.1轨道电路定位-5-2.2.2应答器定位-6-2.2.3GPS-6-2.3速度控制技术-6-2.3.1分级速度控制-6-2.3.2速度—目标距离模式曲线-7-3既有线CTCS-2-7-3.1CTCS-2系统结构-7-3.1.1既有线列控系统设备存在主要问题-7-3.1.2CTCS-2系统基本结构-8-3.1.3CTCS-2系统功能及技术条件-9-3.2CTCS-2地面设备-10-3.2.1列控中心-10-3.2.

6、2应答器设备-11-3.2.3轨道电路-11-3.3CTCS-2车载设备-12-3.3.1车载安全计算机（VC）-12-3.3.2点式信息接收模块（BTM）-12-3.3.3连续式信息接收模块（STM）-12-3.3.4司机操作界面（DMI）-13-3.3.5列车记录单元(DRU)-13-3.3.6速度传感器-13-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）3.4CTCS-2控制模式-13-3.4.1完全监控模式（FS）-13-3.4.2待机模式（SB）-13-3.4.3部分监控模式（PS）-14-3.4.4反向运行模式（RO）-14-3

7、.4.5引导模式（CO）-14-3.4.6应答器故障模式（BF）-14-3.4.7目视行车模式（OS）-14-3.4.8调车监控模式（SH）-14-3.4.9隔离模式（IS）-15-3.4.10机车信号模式（CS）-15-结论-17-致谢-18-参考文献-19-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）引言铁路信号与控制原是以继电器为主要器件的分散控制方式，名为信号、联锁、闭塞。从20世纪60年代起电子设备开始引入铁路信号及控制系统，为发展高速铁路的信号与控制设备奠定了技术基础。20世纪70年代初第一代微处理机的问世，使高速铁路信号与控制

8、系统得到了飞速的发展。新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它的作用是保证行车安全、提高运输效率。节省能源、改善员工劳动条件。进入20世