灰土桩技术交底参考

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1、黄延扩能公路工程技术交底记录工程名称黄延扩能高速LJ-8段施工单位中铁十四局集团分部分项工程名称灰土桩施工技术交底交底时间交底内容：一、目的 为保证挡土墙的工程质量，特制定本技术交底书。 二、适用范围 适用于山西临汾至吉县高速公路路基工程S19合同段的灰土桩施工。 三、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及设计图纸。 四、施工工艺 （一）基本要求和注意事项 1.施工要求：桥头路段为Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷地基时，对桥头地基采用灰土挤密桩处理，并设50厘米厚灰土垫层，处理宽度每侧应超出路基底宽范围2米。桩孔直径40厘米，呈等边三角形布置

2、，孔中心距1.0米，填料及垫层均采用6%石灰土。向孔内填料前，孔底应夯实；填料时，应分层回填，分层夯实，其压实系数不宜小于0.97.灰土挤密桩施工完毕后应检测桩体和桩间土的干密度，保证桩间土的平均挤密系数不小于0.93，桩体的平均压实系数不小于0.97.其余未尽事宜按《建筑地基处理技术规范》及《湿陷性黄土地基建筑规范》等要求执行。 2.土料选用黄土；石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，土的最大粒径不大于15mm。不含未熟化生石灰块。灰土配合比按设计要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的

3、灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。   3、灰土桩开工前必须报监理工程师复核桩位，无误后方可开工。 （二）施工工艺 施工顺序：隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行 1. 处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理

4、范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。 2. 桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。 3. 成孔工艺： 采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。灰土挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径

5、、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。 4.填料的拌制与运输 灰土要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，灰土混合料外观颜色均一。采用运输车覆盖运输。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。 5.夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。 灰土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。 6.灰土桩施工完毕后，桩顶设置50cm60％灰土垫层，压实度不小于96％。交底人　吴亮参加人　技术交底

6、书表号：ZT1103JL-1305编制单位：工程部编号：XS-002主送单位联络线施工队第1页，共1页工程名称路基填土施工技术交底日期2010年月6日交底内容：三、土石方调配车站到发线及安全线路基全部为土石方填筑施工，施工中应选用最佳的土石方调配方案，。四、主要施工机械配备本标段路基工程配备挖掘机、装载机、推土机、压路机、小型内燃冲击夯、自卸汽车、平地机、摊铺机等机械设备。五、主要项目施工方案1、基底处理方案路堤基底应根据施工时地面和土质的实际条件，按设计规定进行处理。基底的处理有：(1).清表：施工便道打通后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地

7、面上的树木、植物等进行清理，并做好临时的排水设施。(2).疏干基底：预先疏干施工范围内的地表积水，并将地表晒干，排水设备应及早完成，或以渗水土、不易风化的岩石填筑在路堤底部(3).翻挖回填：原地面松、软表土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患。(4).基底碾压：基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实。压实密度均应比照与路堤结构相应部分的要求进行施工和检验，符合设计及规范要求。2、路堤填筑方案1）填筑前选取典型的路基填筑地段进行路基填筑试验，按规范规定的方法对填料进

8、行颗粒分析、含水量与密实度等，提出合理的施工工艺参数，以指导本标段路基施工。2）