盾构法技术总结.doc

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1、广东省建筑业新技术应用示范工程应用成果盾构法施工总结广东水电二局股份有限公司深圳地铁2号线（蛇口线）东延段工程土建2226标段二○一一年六月目录一、工程概况2二、常规土压平衡盾构施工方法3三、盾构法与矿山法组合掘进技术8四、盾构叠线施工技术11五、质量保证措施20六、总结24一、工程概况1、分项概况盾构法属于盾构掘进与管片拼装分部工程内，其分项包括：盾构掘进、管片拼装、壁后注浆共三项分项工程。2、地理位置及周边环境【大剧院站～东门站区间】位于深南东路底下，线路呈东西走向。区间隧道从大剧院站往东沿深南东路前行，下穿宝安南路人行隧道、16m宽暗渠、布吉河桥、和

2、平人行天桥、和平路立交桥、广深铁路立交、建设路立交桥、建设路人行天桥，下穿一号线老街站至国贸站区间，再下穿人民南人行天桥、东门中路人行隧道，到达东门南站。3、工程概况【大剧院站～东门站区间】隧道左右线总长3302.857m，右线全长1651.429m，左线全长1651.428m，均为地下线路。区间隧道线路平面上左线有5个曲线段，右线有4个曲线段，隧道最大平曲线半径为3000m，最小平曲线半径为450m；线间距12.24～25.35m，隧道轨面埋深约19.252～36.118m；隧道纵坡为“∨”形坡，隧道最大纵坡为26.808‰，最小纵坡为2‰，竖曲线左右线

3、各5处。区间左、右线隧道分别采用维尔特和海瑞克φ6280mm复合式土压平衡盾构机进行施工，盾构掘进断面Ф6280mm，拼装管片外径Ф6000mm、内径Ф5400mm。矿山法隧道左右线开挖长904米，盾构空推拼装管片通过。左、右线盾构从大剧院站平行始发，到达东门站前120m变为叠加隧道出洞，右线（下洞）先于左线（上洞）始发和到达。左、右线隧道上下净距为2m。区间平面图如下：矿山法空推段段重叠隧道大剧院站东门站重叠段位于深南东路北侧人行道下方，地面建筑物有振华大厦、富丽华大酒本工程运用了常规土压平衡盾构技术、盾构机过矿山法隧道技术及叠线盾构施工技术等新技术。使

4、用新工艺新技术见下表：序号使用新技术名称应用部位应用数量备注11.4.3盾构法区间隧道2398米土压平衡法二、常规土压平衡盾构施工方法⑴、施工流程盾构法施工工艺流程图⑵、掘进施工①、正式掘进施工阶段采用试掘进阶段所掌握的最佳施工技术参数，结合具体的地质情况，通过加强施工监测，不断完善施工工艺，控制地面沉降②、掘进之前由工程部土木工程师下达掘进指令与管片指令，主司机应严格按照掘进指令上的各种参数进行掘进，拼装管片应按照管片指令上所注明的管片布置形式进行安装。③、掘进过程中，应根据RSS系统给出的坐标值严格地控制好盾构机地姿态，当盾构机的水平位置或高程偏离设计

5、轴线20㎜时，便要进行盾构机姿态的纠偏。且在纠偏过程中，每一循环盾构机的纠偏值水平方向不超过9㎜，竖直方向不超过5㎜。④、掘进过程中，严格控制和记录好各组油缸的行程。在直线段，各组油缸的行程差每循环不能超过20㎜。⑤、盾构机在停止掘进时，土仓内应保持相应的压力，以防止在安装管片或停机时，掌子面发生坍塌。⑥、在掘进过程中，盾构机的趋势不能突变，每一个循环盾构机的水平和高程的趋势改变量不能超过2‰。⑦、在每个循环掘进之后，必须由土木工程师对盾尾间隙进行测量。将测量数据记录下来并将其输入RSS系统，通过RSS系统计算后预测出下几环管片的布置形式。⑧、背衬注浆与掘

6、进应同时进行，背衬注浆是控制地表沉降的关键工序，所以应严格做到没有注浆就不能掘进。⑨、盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员应根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、油缸推力、盾尾间隙、油缸行程等各种测量和量测数据信息，正确下达每班的掘进指令及管片指令，并即时跟踪调整。盾构机主司机及其他部位操作人员必须严格执行掘进指令以及管片指令，细心操作，对盾构机初始出现的偏差应及时纠正，绝对不能使偏差累积，造成超限。盾构机纠偏时，纠偏量不要太大，以避免管片发生错台和减少对地层的扰动。⑩、施工人员应逐日、逐项、逐环做好施工记录，记录内容。⑶

7、、背衬注浆及二次补强注浆本标段的背衬注浆采用同步注浆的方式，即注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行。同步注浆与盾尾空隙形成在瞬间产生，从而使周围岩体获得及时的支撑，可有效地防止岩体的坍陷，控制地表的沉降。在采用EPB模式掘进时，由于地层稳定性差，采用同步注浆方式的重要意义更为明显。①、注浆的目的与原则1）、使管片与周围岩体的环形空隙尽早建立注浆体的支撑体系，防止洞室岩壁坍陷与地下水流失造成地层损失，控制地面沉降值。2）、尽快获得注浆体的固结强度，确保管片衬砌的早期稳定性。防止长距离的管片衬砌背后处于无

8、支承力的浆液环境内，使管片发生移位变形。3）、作为隧道衬砌结构加强